O Volvo 850 Tr5, foi uma das versões do bem sucedido projeto 850 da montadora sueca, foi o primeiro carro da empresa que oferecia o conjunto com motor transversal de 5 cilindros, tração dianteira, sistema de proteção contra impactos laterais e sinto de segurança dianteiro com sistema eletrônico.
Ele nasceu em 1991 já como modelo 1992, nas carrocerias sedã e SW. O modelo era posicionado na Suécia, Canadá e Estados Unidos como um sedã compacto, já para os padrões brasileiros, um sedã de grande porte de luxo.
A família 850 desembarcou no Brasil já em 1992, inicialmente na configuração sedã e em seguida com o SW. Um modelo de elite de alto custo, que custava na época muito mais que seus sucessores atuais. O Volvo S90 2022 zero km, um híbrido plugin, custa em média, pouco mais de R$ 400.000,00. Já o Volvo 850 Tr5 em 1995, chegava perto dos R$ 800.000,00 em valores atualizados.
No início da década de 1990, a montadora colocou nos canais abertos de TV aqui no Brasil, um comercial que dizia, “Uma pequena entrada e o restante parcelado em 18X, “Mas cada prestação tinha o valor de um Fiat Uno 1.0 zero km”.
A unidade aqui da matéria é a versão esportiva, um TR5 Turbo, do ano de 1995 na cor preto, com 240 cv, e torque máximo de 30,6 kgfm a 2000 rpm e aceleração de 0 a 100 em 7,5 segundos. Com um acabamento interno digno de um modelo de elite de ponta.
Desempenho
Estabilidade – O conjunto do projeto, dava ao carro uma ótima estabilidade, a Volvo incrivelmente conseguia unir, conforto e segurança, em uma mesma estrutura.
O motor – Equipado com o motor B5234T5 2.3L de 5 Cilindros e 20 Válvulas Turbo, era eficiente e confiável. Com uma ótima velocidade final real de 235 km/h.
Câmbio – O câmbio automático de 4 marchas, trazia uma nova tecnologia para o Brasil, sem trancos nas trocas, e exigindo pouca manutenção.
Retomadas e ultrapassagens – Mesmo sendo um modelo que pesava 1472 kg, era rápido e eficiente com aceleração de 0 a 100 em 7,5 segundos.
Consumo – Para um motor de 5 cilindros, 20 Válvulas e injeção multiponto, fazer 7,5 km/l na cidade, era um consumo considerado dentro dos padrões para a década de 1990, mais detalhes na ficha técnica no final do post.
Acabamento Externo
Faróis – Retangular com limpador automático de lentes;
Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;
Para – choques – Envolventes na cor da carroceria, com friso emborrachado;
Faróis de neblina – Sim;
Grade de ar do motor – Tradicional família Volvo;
Retrovisores Externos – Panorâmicos na cor da carroceria, com controle elétrico interno;
Frisos – Friso emborrachado em toda a extensão lateral do carro;
Rodas – 205/45 R17;
Maçanetas – Na cor grafite;
Logo – “850”, Na tampa do porta-malas;
Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Sim;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores em escala circular + Computador de bordo;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Em couro e madeira;
Volante – Espumado de quatro raios;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Sim;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Sim;
Relógio – Digital;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Elétrico nas 4 portas;
Sistema de travamento das portas – Elétrico central;
Ajuste dos retrovisores externos – Elétrico;
Acabamento dos bancos – Em couro – Sendo o do motorista com ajuste elétrico e memória;
Acabamento das portas – Em couro;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Com apoio para o braço, encosto de cabeça e cinto de segurança de três pontos, para três passageiros;
Encosto de cabeça – Para cinco passageiros;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – Volvo 850 Tr5 – Ano 1995
Carroceria – Volvo Sedã;
Porte – Grande;
Portas – 4;
Motor – B5234T5 2.3L Turbo;
Cilindros – 5 em linha;
Válvulas por cilindro – 4;
Posição – Transversal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 240 cv;
Peso Torque – 48,1 kg/kgfm;
Cilindrada – 2319 cm³;
Torque máximo – 30,6 kgfm a 2000 rpm;
Potência Máxima – 5600 rpm;
Tração – Dianteira;
Alimentação – Injeção Multiponto;
Direção – Hidráulica;
Câmbio – Automático de 4 marchas com alavanca no assoalho;
Embreagem – Conversor de torque;
Freios – Freio ABS, a disco ventilado nas rodas dianteiras e disco rígido nas rodas traseiras;
Peso – 1472 kg;
Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;
Suspensão traseira – Independente, braço semi-arrastado – Mola helicoidal;
Comprimento – 4670 mm;
Distância entre-eixos – 2670 mm;
Largura – 1760 mm;
Altura – 1410 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 7,5 Segundos;
Velocidade máxima – 235 km/h;
Consumo: Cidade 7,5 km/l – Estrada 10,5 km/l;
Autonomia: Cidade 548 km – Estrada 767 km;
Porta malas – 416 Litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – 73 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 793.990,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
