Volkswagen GOL GTi 2.0 Bola 1995 menos ágil e potente que seu antecessor quadrado

Em 1995 chega ao mercado a segunda geração do GOL GTi 2.0, o GOL Bola GTi, passou a ser o carro com melhor aerodinâmica do Brasil, melhor de curvas e mais estável em retas, ganhou em velocidade, mas perdeu em agilidade.

Todos esperavam em 1995 um GOL GTi mais nervoso, e mais ágil, mas levou pau do Corsa Gsi, Chevrolet Astra, e em relação ao seu antecessor o GOL GTi quadrado, era 2,4 segundos mais lento de 0 a 100.

Mas existia uma explicação lógica, a montadora alemã estava trazendo para o mercado a nova geração de motores AP 2.0 16 V que chegou no final de 1995 com um motor AP 2.0 modificado na Alemanha, com bloco mais alto e bielas de 15 mm, coxins hidráulicos, transmissão superdimencionada do Audi A4, embreagem hidráulica, conseguia entregar 141 CV de força, e velocidade final de 203 KM/h, para não haver uma briga em família, a VW reduziu a potência do GTi 8V, sendo assim o esportivo passou a ter duas versões, 8V e 16V

Para quem dirigiu o GOL Gti 1991 ou 1992 e depois testou o GOL Bola GTi 1995 8V, nitidamente sentia que a nova geração GTi não era mais aquele carro elástico, onde você esticava as marchas e tinha a sensação que o carro nunca ia parar de aumentar a velocidade, a nova versão ficou na prática um pouco mais comportada.

Motor AP 2.0 16V com tecnologia alemã.

Imagem Revista Quatro Rodas.

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Desempenho o GOL GTi 2.0 Bola 8V 1995

Era o melhor carro nacional em curvas de alta mesmo com o piso molhado, em retas em velocidades acima de 140 KM/h era incrivelmente estável, dava a impressão de estar em uma velocidade menor, tamanho era a qualidade da estrutura do carro.

Tinha o segundo melhor sistema de freios do país perdendo apenas para o Corsa Gsi com freios ABS.

O valente e confiável motor VW AP 2.0 8V com injeção eletrônica, ainda mostrava que era um bom esportivo, mesmo tendo perdido o folego entre 1994 e 1996.

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Acabamento Externo

Era o outro ponto negativo do carro, não tinha mais o visual esportivo que parava o trânsito, como era no GOL quadrado, passou a ser um visual mais intelectual.

Rodas de liga leve que equipava também outras versões top e séries especiais do GOL.

Faróis com luz de longo alcance embutidas dentro.

Para-choques envolventes, pintados na cor do carro.

Luz de neblina embutida no para-choque dianteiro.

Logo GTi no friso lateral do carro.

Retrovisores satélites, com controle interno elétrico.

Logo GTi na grade dianteira.

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Acabamento interno

Por dentro também perdeu todo o visual agressivo esportivo.

Painel completo com fundo branco dos mostradores.

Volante três raios da família BX e também utilizado em algumas versões do Santana.

Bancos Recaro, com um visual alegre mas pouco esportivo.

Ar-condicionado.

Rádio toca-fitas digital.

Encosto de cabeça vazado no banco dianteiro.

Ficha Técnica – Gol GTi 2.0 8V 1995

Carroceria hatch;

Compacto;

Duas portas;

Motor VW AP 2.0 8V – segunda geração;

Cilindros 4 em linha;

Tuchos Hidráulicos;

Tração dianteira;

Combustível Gasolina;

Injeção Multiponto;

Direção Hidráulica;

Câmbio manual de 5 marchas;

Freios a disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso 1010 KG;

Potência 109 CV;

17 kgfm a 3000 rpm

De 0 a 100 – oficialmente 11,2 Segundos;

Velocidade máxima 185 KM/h;

Consumo: Cidade 9,2 KM/L Estrada 12,9 KM/L;

Autonomia: Cidade 487,6 – Estrada 683,7;

Porta malas 269 Litros;

Carga útil 390.

Tanque de combustível 47 Litros.

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Motor Tudo – Volkswagen GOL GTi 2.0 Bola 1995.

Carros dos anos 90 – Carros Clássicos Brasil.