Veraneio 1978 o SUV urbano da década de 1970, que se tornou ao lado do irmão SW Caravan um dos maiores polivalentes da história da indústria automobilística brasileira. Em 1975 a versão Luxo em toda a família Chevrolet é descontinuada, dando lugar a nova versão Deluxo.
Na família Opala, a nova versão DeLuxe se torna a versão intermediária e a versão Comodoro chega ao mercado assumindo o posto de top de linha. Já o Chevrolet Veraneio tem como versão top de linha a DeLuxo e versão de entrada passa a ser Standard. No final de 1975 surge a Standard 2.5 de 87 cv.
Em 1978 o SUV raiz da Chevrolet, marca seu último ano com freios a tambor nas 4 rodas, em 1979 com seu último upgrade significativo, ganha freio a disco nas rodas dianteiras, novo capô e nova grade de ar.
Como citado no início da matéria, Veraneio e Caravan, sem dúvida foram os maiores polivalentes produzidos no Brasil, eram veículos com versões luxuosos de alto custo destinados a um público bastante seleto, empresários, políticos e comerciantes bem sucedidos pais de famílias, que compravam os modelos para o dia a dia ou lazer nas férias ou fim de semana.
Mas as versões de entrada principalmente com motores de 4 cilindros, eram destinados a serviços públicos e cnpj, ambulância, veículo de resgate, carro funerário, veículo policial, civil, militar e federal, entre outros.
No mercado brasileiros das décadas de 1960, 1970, até o início da década de 1980, enquanto a Volkswagen deitava e rolava ganhando dinheiro vendendo seus compactos. A Chevrolet vendia mensalmente gigantescas frotas de GM Caravam e GM Veraneio, para o setor público de toda a América do Sul.
Hoje no mercado dos colecionáveis um Chevrolet Veraneio em perfeito estado de conservação, com uma ótima porcentagem de originalidade, se torna cada vez mais raro e mais valorizado, um exemplar Standard 2.5 custa em média, R$ 100.000,00, já uma unidade Deluxo ou Luxo de 6 cilindros pode chegar fácil aos R$ 200.000,00.
O exemplar da nossa matéria é um Veraneio 1978, na versão DeLuxo, equipado com o motor 4.3 de 6 cilindros a gasolina, entregando 151 cv, torque máximo de 32,1 kgfm a 2400 rpm, velocidade final real de 140 km/h e aceleração de 0 a 100 em 22,7 segundos. Quanto ao consumo, na cidade 4,5 km/l e na estrada 6 km/l.
Acabamento Externo
Faróis – Redondos de lentes boleadas, embutidos em uma moldura cromada;
Setas dianteiras – Embutidas na carroceria abaixo dos faróis;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono cromados;
Faróis de neblina – Não;
Grade de ar do motor – Cromada com frisos na horizontal;
Retrovisores Externos – Com haste;
Frisos – Faixa preta em toda a extensão lateral do veículo;
Rodas – De aço com calotas cromadas, tradicionais da família Chevrolet;
Maçanetas – Cromadas;
Logo – “Veraneio”, na lateral do para-lama traseiro;
Lanterna Traseira – Em cor única;
Bagageiro – Opcional;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores em escala circular;
Conta – giros – Não;
Acabamento do painel – Em aço, courvin e aplique em madeira jacarandá;
Volante – Original de dois raios. O da matéria utiliza volante de três raios;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Opcional;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Opcional;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em tecido aveludado;
Acabamento das portas – Em Courvin;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Não;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Emborrachado – Opção para carpete;
Ficha Técnica – Veraneio 1978
Carroceria – GM SUV/Van antiga;
Porte – Grande;
Portas – 4;
Motor – 4.3 Cód 261;
Cilindros – 6 em linha;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 151 cv;
Peso Torque – 62,3 kg/kgfm;
Cilindrada – 4278 cm³;
Torque máximo – 32,1 kgfm a 2400 rpm;
Potência Máxima – 3800 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples – Opcional hidráulica;
Câmbio – Manual com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a tambor nas 4 rodas;
Peso – 2000 kg;
Suspensão dianteira – Independente, Braços sobrepostos – Mola helicoidal;
Suspensão traseira – Eixo rígido – Mola helicoidal;
Comprimento – 5162 mm;
Distância entre-eixos – 2920 mm;
Largura – 1976 mm;
Altura – 1730 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 18,3 Segundos;
Velocidade máxima – 142 km/h;
Consumo: Cidade 4,3 km/l – Estrada 5,8 km/l;
Autonomia: Cidade 301 km – Estrada 406 km;
Porta malas – 1607 Litros;
Carga útil – 500 kg;
Tanque de combustível – 70 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 368.00,00 – Preço pessoa física;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos.
