Durante a década de 1970, a montadora alemã, era responsável por 70% dos carros emplacados em solo brasileiro, o TL Volkswagen fez parte desta história, mas a briga no quintal de casa e a nova política de atualização das plataformas da montadora, decretou seu fim em 1975.
Em 1973, o VW Brasília chega às concessionárias, no ano seguinte emplaca 82.893 unidades, no mesmo ano o VW Fusca lidera o mercado com 229.273 veículos vendidos, e a chegada do moderno VW Passat, tornaram a vida do TL Volkswagen 1974, bastante difícil.
Mesmo sendo um modelo compacto, o VW TL, tinha um custo mais alto que os demais produtos da montadora, elegante, eficiente, com um visual que agradava os fãs de modelos refrigerados a ar, basicamente ocupava o nicho de mercado do VW Passat.
Entre os anos de 1973 e 1975, quando foi descontinuado, se tornou um dos modelos preferidos dos taxistas e frotistas, com incentivos da montadora, e por ser um modelo que oferecia opção de carroceria 4 portas, além de uma manutenção descomplicada, era bastante comum ver unidades em pontos de taxi, em rodoviárias, praças e aeroportos.
Desempenho
Estabilidade – O conjunto carroceria, chassi e suspensão, era relativamente eficiente, considerando a tecnologia da época. Em curvas de alta com o piso molhado era sempre bom o motorista ficar atendo a saídas de pista, mas em um país onde a grande maioria das vias eram de ruas estreitas de paralelepípedo, ou de chão batido, ele tinha a suspensão ideal.
Motor – O motor Volkswagen Boxer 1600, era de manutenção descomplicada e de baixo custo, mas em meses mais quentes, era necessário estar em dia com as manutenções de platinado e bobina.
Câmbio – O câmbio do VW 1600, chegou ao início da década de 1970, com uma estrutura mais robusta e engates mais eficientes.
Retomadas e ultrapassagens – Atendia as expectativas para um compacto da década de 1970, mas em pistas de mão dupla, coma carga máxima de peso, era sempre bom o motorista negociar bem as ultrapassagens.
Consumo – Para um motor 1600 de um modelo compacto, fazer, 7 km/l na cidade, estava dentro do esperado, mais detalhes na ficha técnica.
Acabamento Externo
Faróis – Redondos, de lentes boleadas, duplas na horizontal;
Setas dianteiras – Embutidas no para-choque;
Para – choques – Cromados, em lâminas de aço carbono;
Faróis de neblina – Não;
Grade de ar do motor – Entrada de ar forçado nos para-lamas traseiros;
Retrovisores Externos– Estilo raquete;
Frisos – Fino friso metálico em toda a extensão do rodapé do carro;
Rodas – Rodas e calotas cromadas;
Maçanetas – Cromadas;
Logo – “VW 1600 ” na tampa do motor;
Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores básicos em escala circular;
Conta – giros – Não;
Acabamento do painel – Em aço courvin preto;
Volante – De plástico injetado de dois raios, estilo canoa;
Sistema de som – Opcional;
Ventilador – N/D;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Opcional;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em courvin;
Acabamento das portas – Em vinil com detalhes cromados;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Não;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Emborrachado;
Porta-malas – Emborrachado;
Ficha Técnica – TL Volkswagen 1974
Carroceria – Cupê;
Porte – Compacto;
Portas – 2;
Motor – Volkswagen Boxer 1600;
Cilindros – 4 opostos horizontalmente;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 65 cv;
Peso Torque – 76,7 kg/kgfm;
Cilindrada – 1584 cm³;
Torque máximo – 12 kgfm a 3000 rpm;
Potência Máxima – 4600 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Peso – 920 kg;
Suspensão dianteira – Independente, braço arrastado – Barra de torção;
Suspensão traseira – Independente semi-eixo oscilantes – Barra de torção;
Comprimento – 4320 mm;
Distância entre-eixos – 2450 mm;
Largura – 1580 mm;
Altura – 1430 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 20,9 Segundos;
Velocidade máxima – 139 km/h;
Consumo: Cidade 7 km/l – Estrada 9 km/l;
Autonomia: Cidade 280 km – Estrada 360 km;
Porta malas – 140 Litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – 40 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 89.990,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
