fbpx
Pular para o conteúdo

Santana GLS 92, ano em que a mesma versão teve dois sistemas de alimentação

Compartilhe

O Santana GLS 92, tanto na carroceria 2 portas como 4 portas, foi comercializado no primeiro semestre de 1992 ainda com sistema de carburador, já no segundo semestre recebeu o sistema de injeção eletrônica multiponto.

Em 1991, a versão top de linha da família Santana, foi o primeiro carro produzido em solo brasileiro a oferecer sistema de Freios ABS Bosch, em 1992 recebe o sistema de injeção multiponto nas versões GLS 2 e 4 portas. Em 1993 as versões básicas e intermediárias, ganham injeção monoponto, e são rebatizadas como CLi e GLi, com motores 1.8 e 2.0.

A unidade aqui da matéria é um Santana GLS 92, carburado a gasolina, ainda em estado de zero km, entrega 108 cv de força, e velocidade final real de 171 km/h número oficial da montadora. Mas em testes realizados por revistas automotivas da época, o modelo beirava facilmente os 180 km/h.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto do projeto, era eficiente e equilibrado, conseguia unir segurança e conforto, mas o problema da frente um pouco mais leve, e um motor muito robusto, resultava em patinadas desnecessárias de pneus.

Motor – Utilizando o motor Volkswagen AP 2.0 de 108 cv, com aceleração de 0 a 100 de 13,7 segundos, era robusto e de manutenção descomplicada.

Câmbio – O câmbio manual de 5 marchas, era de engates precisos, macios e exigia pouca manutenção.

Retomadas e ultrapassagens – O motor AP 2.0 tinha muito fôlego, era elástico e respondia rápido ao pedal do acelerador, mesmo com carga máxima de 440 kg, era seguro e eficiente.

Consumo –  Para um motor de 4 cilindros a gasolina de um carro de médio porte, fazer 9 km/l na cidade, era considerado dentro dos padrões para a época.

Acabamento Externo

Faróis –  Retangulares de lentes planas, levemente chanfrados nas extremidades;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques –  Envolventes na cor da grafite e um fino friso metálico no contorno;

Faróis de neblina – Sim;

Grade de ar do motor – Em lâminas de plástico na horizontal;

Retrovisores Externos – Panorâmicos, com ajuste elétrico interno;

Frisos – Emborrachado em toda a extensão lateral do carro;

Rodas – Rodas de liga-leve, 195/60 R14;

Maçanetas – Na cor grafite;

Logo – “Santana GLS” Na tampa do porta – malas;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em vinil na cor grafite e cinza;

Volante – Espumado de 4 raios estilo executivo;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Digital, junto com os mostradores;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétrico nas 4 portas;

Sistema de travamento das portas – Elétrico central;

Ajuste dos retrovisores externos – Elétrico;

Acabamento dos bancos – Em fino tecido aveludado;

Acabamento das portas – Em veludo;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Com cinto de segurança de três pontos e encosto de cabeça vazado para dois passageiros, além do apoio para o braço;

Encosto de cabeça – Vazado, para quatro passageiros, com regulagem de altura nos bancos dianteiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Santana GLS 92

Carroceria – Sadan;

Porte – Médio;

Portas – 4;

Motor –  AP 2000;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 108 cv;

Peso Torque – 68,6 kg/kgfm;

Cilindrada – 1984 cm³;

Torque máximo – 17,2 kgfm a 3400 rpm;

Potência Máxima – 5400 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação – Carburador;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Manual de 5 marchas com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 1180 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo torção – Mola helicoidal;

Comprimento – 4572 mm;

Distância entre – eixos – 2548 mm;

Largura – 1686 mm;

Altura – 1417 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 13,7 Segundos;

Velocidade máxima – 171 km/h;

Consumo: Cidade 9 km/l – Estrada 13 km/l;

Autonomia: Cidade 648 km – Estrada 936 km;

Porta malas – 413 Litros;

Carga útil – 440 kg;

Tanque de combustível – 72 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 142.145,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

Carros antigos

Escorte Ford a versão L de 1989 que teve apenas 1 proprietário Passat antigos sobrevivem e valorizam no mercado de carros antigos Yaris 2024 hatch preço, ficha técnica e equipamentos Corolla Altis Hybrid Premium 2024 preço, equipamentos e ficha técnica Carros japoneses baratos Honda Civic LX AT 2005 uma interessante compra Fusca rebaixado o besouro 1300 de 1972 com um incrível visual Carros esporte antigos o Puma GTE customizado e com motor AP Opala diplomata Azul Tiza 1991 perto de dar adeus Toyota Corolla Cross Hybrid 2024 preço, equipamentos e ficha técnica 147 carro 1982 o veículo nacional mais vendido mas a VW contesta

CONTATO Fale Com o Motor Tudo no Facebook.

Carros antigos