Mas as diferenças não ficavam apenas no visual, a versão Evidence entregava um desempenho mais arrojado
As versões GLS e Evidence, ambos eram equipadas com o mesmo motor AP 2.0 carburado e com o mesmo peso, mas algumas diferença de câmbio e principalmente no sistema de alimentação dava ao Santana Evidence 1989, 1,3 segundos a mais em aceleração de 0 a 100, que a versão top de linha, e mais 8 km/h de velocidade final.
Os instrumentos de luxo e conforto, também eram os mesmos da versão GLS 2.0, ar – condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, encosto de cabeça para 4 passageiros, entre outros, uma versão esporte fino que caiu como uma luva no final da década.
A grande questão era que no final da década de 1980 os esportivos nacionais eram os mais desejados do mercado, Escort XR3, Kadett GS, Gol GTS e GTi, Passat GTS Pointer e Uno 1.6R, no embalo a Volkswagen resolveu arriscar em um sedã médio com um ar esportivo, já que o Passat GTS Pointer e seu concorrente o Chevrolet Monza S/R, já estavam se despedindo do mercado, e ficaria uma boa lacuna em aberto, a experiência deu tão certo que no ano seguinte chega ao mercado o Santana Esporte.
Desempenho
O motor VW AP 2.0 carburado, entregava na prática mais de 110 CV de força, levando o Evidence a 173 km/h de velocidade final real, apenas 8 km/h a menos que o Gol GTI 2.0.
O câmbio de relações longas, com engates precisos e macio, mesmo em trocas de marchas mais rápidas, era eficiente e muito robusto, dando uma dirigibilidade toda esportiva ao carro.
O conjunto motor e câmbio era tão eficiente, que você esquecia que estava dirigindo um carro de mais de 1 tonelada.
O conjunto carroceria, bloco e uma suspensão mais rígida, deixava o carro em curvas de alta seguro e eficiente, mesmo com piso molhado, em retas em velocidades acima de 160 Km/h se mantinha estável e sem balanço.
O sistema de freios mesmo sendo eficiente, sentia falta de discos ventilados e sistema ABS.
Acabamento Externo
Frente com faróis embutidos em um mesmo conjunto com luz de longo alcance e seta.
Grade de ar de plástico preto com frisos na horizontal.
Para – choques envolventes, com fino friso metálico no contorno.
Setas dianteiras embutidas no para – choque, por não ter repetidor de setas nas laterais do carro, se tornavam pouco eficientes.
Retrovisores panorâmicos, na cor cinza, com ajuste elétrico.
Rodas esportivas de liga leve cromadas 185/60 R14.
Friso emborrachado com fino friso metálico em toda extensão das portas.
Maçanetas na cor grafite.
Adesivo com o logo, “Evidence” na lateral do porta – malas.
Logo “2000” na tampa do porta – malas.
Lanternas traseiras, tradicionais da linha Santana, tricolor fumê.
Imagens Reginaldo de Campinas as Melhores Raridades
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Acabamento interno
Painel da versão GLS, com conta – giros e relógio digital.
Rádio toca fitas AM/FM.
Volante anatômico de 4 raios.
Acendedor de cigarros.
Cinzeiro embutido no painel.
Vidros elétricos.
Travas e ajuste dos retrovisores elétricos.
Travamento central das portas.
Ventilador de três velocidades.
Ar – quente.
Ar – condicionado.
Acabamento das portas em tecido aveludado.
Acabamento dos bancos em tecido aveludado, com riscos na transversal.
Encosto de cabeça para 4 passageiros.
Apoio para o braço no banco traseiro.
Desembaçador elétrico do vidro traseiro.
Assoalho e porta – malas acarpetados.
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Ficha Técnica – Santana Evidence 1989
Carroceria Sedã;
Porte Médio;
4 portas;
Motor AP 2.0;
Cilindros 4 em linha;
Longitudinal;
Tuchos mecânicos;
Tração dianteira;
Combustível Gasolina;
Carburador;
Direção Hidráulica;
Câmbio manual de 5 marchas;
Embreagem monodisco a seco;
Freios a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Peso 1090 KG;
Potência 99 cv;
Torque Máximo 16,2 kgfm a 3400 rpm;
Potência Máxima 5200 rpm.
De 0 a 100 – 10,8 Segundos;
Velocidade máxima 173 KM/h;
Consumo Consumo na Cidade 8 km/l – Estrada 12 km/l;
Autonomia: Cidade 600 km – Estrada 900 km;
Porta malas 352 Litros;
Carga útil 485 kg;
Tanque de combustível 75 Litros;
Preço atualizado aproximado R$ 235.245,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
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O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.