Rural Willys picape 1962, no segundo ano de produção já era um sucesso nacional

Em 1961 desembarcou no Brasil, o nome oficial era, Rural Willys picape, mas rapidamente foi batizada pelos fãs, como Picape Willys ou picape Jeep, quando a Ford adquiriu os direitos da Willys-Overland, passou a se chamar F-75

Mesmo utilizando freios a tambor, e basicamente a mesma tecnologia do Jeep Willys da década de 1950, estava no topo da hierarquia entre os utilitários mais resistentes do Brasil.

A segunda guerra terminou em 1945, e no pós guerra, na década de 1950, toda a tecnologia empregada no esforço do front, foi colocada a disposição do público. Países como, Estados Unidos, Inglaterra e França, passaram a exportar produtos e derivados dos equipamentos bélicos, para territórios de terceiro mundo como o Brasil, e o Rural Willys picape foi um derivado do projeto Jeep Willys que chegou por aqui.

No Brasil se destacou com vendas em grades lotes par ao exército brasileiro, no quesito força e resistência, estava um paço a frente de seus principais concorrentes Ford e Chevrolet. Rural Willys picape 1962, foi o utilitário durante a década de 1960 mas requisitado para construções de estrada, e grandes obras estatais.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, dava ao carro uma boa estabilidade, em estradas de chão batido, mas tinha algumas limitações no asfalto.

Motor –  Utilizando o motor Ford 2.6 de 6 cilindros, era eficiente na cidade, bastante confiável e ideal para atoleiros.

Câmbio –  O câmbio manual de 4 velocidades, exigia poucas trocas de marchas na área urbana, permitindo ao motorista ficar em longos períodos na terceira marcha em baixa rotação.

Retomadas e ultrapassagens – Cumpria com seu papel para um utilitário da década de 1960.

Consumo –  Para um motor 2.6 a gasolina de 6 cilindros, fazer 4 km/l era considerado dentro dos padrões para a época, mais detalhes na ficha técnica no final do post.

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Acabamento Externo

Faróis –  Faróis redondos de lentes boleadas, embutidos em uma moldura cromada;

Setas dianteiras – Redondas embutidas abaixo dos faróis;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono na branca;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Bipartida;

Retrovisores Externos – Com haste;

Frisos – Não;

Rodas – De aço tradicionais da família Rural;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “Jeep”, Na lateral dos para-lamas dianteiros;

Lanterna Traseira – Em cor única sem luz de ré;

Bagageiro – Carroceria de aço, com frisos em madeira no assoalho;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

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Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores básicos em escala circular;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Em aço na cor da carroceria;

Volante – De plástico injetado de dois raios;

Sistema de som – Não – O utilizado na matéria foi instalado posteriormente;

Ventilador – N/D;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – N/D;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Não;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em courvin;

Acabamento das portas – Em courvin;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Não;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Emborrachado;

Porta-malas – Carroceria em aço;

Painel – Com mostradores básicos em escala circular;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Em aço na cor da carroceria;

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Ficha Técnica – Rural Willys picape 1962

Carroceria – Picape;

Porte – Grande;

Portas – 2;

Motor –  2.6;

Cilindros – 6 em linha;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 90 cv;

Peso Torque – 75,83 kg/kgfm;

Cilindrada – 2638 cm³;

Torque máximo – 18,7 kgfm a 2000 rpm;

Potência Máxima – 4400 rpm;

Tração – 4X4;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca na coluna de direção;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a tambor nas quatro rodas;

Peso – 1418 kg;

Suspensão dianteira – Independente, braços sobrepostos – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo rígido – Feixe de molas semielípticas;

Comprimento – 4860 mm;

Distância entre-eixos – 2990 mm;

Largura – 1880 mm;

Altura – 1834 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 26,8 Segundos;

Velocidade máxima – 118 km/h;

Consumo: Cidade 4 km/l – Estrada 6 km/l;

Autonomia: Cidade 240 km – Estrada 360 km;

Porta malas – 750 Litros;

Carga útil – 750 kg;

Tanque de combustível – 60 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 194.258,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

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O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.