Puma Malzoni o precursor de toda uma geração, um colecionável inestimável. Quem lembra da família DKW e dos motores 1.0 dois tempos de três cilindros, fica difícil imaginar, como esse carro era equilibrado, rápido e ágil.
O sonho fio iniciado em 1963, sendo os primeiros protótipos direcionados para as pistas, os modelos para competição tiveram 5 vitórias em interlagos em 1964, e 6 vitórias em 1965, também em Interlagos.
A marca Puma no início da década de 1960 ainda com o nome Lumimari e a partir de 1964 já como Puma, encurtou o chassi do compacto DKW, deu mais fôlego ao motor, e novos carburadores esportivos.
A pacata plataforma DKW Vemag, se transforma na fera esportiva Puma Malzoni ou Puma DKW, sendo o primeiro modelo batizado como GT Malzoni, alcançando impressionantes 145 km/h de velocidade final, números bastante significativos para um esportivo desenvolvido em solo brasileiro com pouca tecnologia a disposição.
Ainda durante a década de 1960, em um país de terceiro mundo com perfil rural, tinha um público bastante restrito para comprar um fora de série com preço salgado. As vendas só começaram a alavancar durante a década de 1970 já utilizando a plataforma VW Karmann Ghia refrigerada a ar.
Mas as primeiras configurações da década de 1960 com a plataforma DWK, mostrou a impressionante capacidade dos engenheiros brasileiros em produzir esportivos, mesmo com poucas ferramentas e tecnologia nas mãos.
Hoje o Puma da geração DKW, representa muito mais que um colecionável, uma parte extremamente importante, da indústria automobilística brasileira. Quem tem uma unidade dificilmente vende. Mas quando é comercializado os preços passam fácil da casa dos R$ 260.000,00.
Ficha Técnica – Puma Malzoni – Ano 1967
Carroceria – Coupé; Porte – Compacto; Portas – 2; Motor – Dois tempos – 1.0; Cilindros – 3 em linha; Válvulas por cilindro – N/D; Posição – Longitudinal; Combustível – Gasolina.
Potência – 60 cv; Peso Torque – N/D; Cilindrada – 981 cm³; Torque máximo – 9 kgfm a 2500 rpm; Potência Máxima – 4500 rpm; Tração – Dianteira; Alimentação – Carburador Brosol 40 CIB descendente, sistema Lubrimat para lubrificação automática (com uma polia dupla acoplada ao alternador).
Direção – Simples; Câmbio – Manual de 4 marchas sincronizadas com alavanca no assoalho. A roda livre é idêntica a dos veículos da Vemag, mas é permanente, por se tratar de veículo esportivo.
Embreagem – Monodisco a seco; Freios – Tambor nas 4 rodas – Disco rígido opcional para as rodas dianteiras; Peso – 800 kg; Suspensão – Suspensão por molas transversais semi elípticas com separadores de polietileno e amortecedores.
Comprimento – 3850 mm; Distância entre-eixos – 2220 mm; Largura – 1600 mm; Altura – 1200 mm; Aceleração de 0 a 100 – 19 Segundos; Velocidade máxima – 145 km/h; Consumo: Cidade 7 km/l – Estrada 9 km/l; Autonomia: Cidade N/D – Estrada N/D.
Porta malas – N/D; Carga útil – Não informado; Tanque de combustível – 45 Litros; Valor atualizado Aproximado – R$ 219.000,00; Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
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