O Puma GTE 1973 da nossa matéria, é a configuração 1600S, equipado com o motor do VW Brasília de 65 cv, mas com o upgrade que recebia ainda na montadora, entregava 70 cv, e melhorando mais ainda a potência com dois carburadores Solex 40 trabalhados dentro da fábrica.
A versão GTS nasceu em 1970, foi equipada com o motor do Karman Ghia 1500, até o final de 1972, em 1973 com a chegada do VW Brasília ganhou a nova plataforma do hatch compacto da Volkswagen, com a distância ente eixo encurtada em 250 mm, para dar uma melhor estabilidades em curvas de de alta. A versão foi descontinuada em 1980 – Dando lugar a novos projetos como: P-0189 – P-GTC – PGi.
1973 foi o primeiro pico mais significativos em vendas da montadora, com 771 unidades emplacadas. Nos anos seguintes ao números de carros comercializados só subiram; 1974 – 1.137 UN; 1975 – 1.583 UN; 1976 – 1.911 UN; 1977 – 2.898 UN; 1978 3.390 UN; 1979 3.595 UN.
Como sempre cito em matéria do Puma, desde a época do Puma DKW, a montadora oferecia como opcional o famoso kit de performance, carburadores de competição, escapamento redimensionado, e pequenas mudanças no motor, fazendo o esportivo fora de série de entregar aceleração de a 0 a 100 em 7,3 segundos e dependendo da versão, velocidade final acima de 175 km/h. Alguns proprietários ainda instalavam por sua conta e risco, o câmbio do VW SP2, deixando o carro mais ágil e com as marchas muito mais elásticas.
O exemplar da nossa matéria, Puma GTE 1973, na cor laranja, equipado com o motor Boxer 1600S de 70 cv, carburação dupla Solex 40, torque máximo de 12,3 kgfm a 3000 rpm, velocidade final real de 158 km/h, aceleração de 0 a 100 e, 16,7 segundo. Quanto ao consumo, na cidade 11 km/l – Estrada 13 km/l. Números sem o kit de competição da fábrica.
Acabamento Externo
Faróis – Faróis redondos de lentes boleadas, embutidas dentro de uma lente que acompanha o desenho da carroceria;
Setas dianteiras – Posicionadas acima dos para – choques;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono cromadas;
Faróis de neblina – Não;
Grade de ar do motor – Entradas de ar forçado na parte superior da tampa do motor;
Retrovisores Externos – Estilo GT com ajuste manual;
Frisos – Não – Utiliza faixa preta na vertical contornando a lateral e o teto do carro;
Rodas – Rodas de liga – leve 185/70 R14;
Maçanetas – Embutidas;
Logo – “Puma GTE 1600S”, Na tampa do motor;
Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré, montada na posição horizontal;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Externo
Painel – Com diversos mostradores em escala circular – Opcional para + mostradores no console da alavanca do câmbio;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Com forração em couro;
Volante – Esportivo de três raios, com acabamento em couro;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Opcional;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em couro e tecido aveludado;
Acabamento das portas – Em couro;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Embutido nos bancos dianteiros;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – Puma GTE 1973 – Sem o kit opcional de performance e fábrica
Carroceria – Puma Conversível;
Porte – Compacto;
Portas – 2;
Motor – VW Boxer 1600S;
Cilindros – 4 opostos horizontalmente;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 70 cv;
Peso Torque – 63,8 kg/kgfm;
Cilindrada – 1584 cm³;
Torque máximo – 12,3 kgfm a 3000 rpm;
Potência Máxima – 4700 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Peso – 785 kg;
Suspensão dianteira – Independente, braço arrastado – Barra de torção;
Suspensão traseira – Independente, semi-eixo oscilante – Barra de torção;
Comprimento – 4000 mm;
Distância entre-eixos – 2150 mm;
Largura – 1665 mm;
Altura – 1200 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 16,7 Segundos;
Velocidade máxima – 158 km/h;
Consumo: Cidade 11 km/l – Estrada 13 km/l;
Autonomia: Cidade 451 km – Estrada 533 km;
Porta malas – 50 Litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – 41 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 245.725,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
