Puma GT 1970 com chassi Karmann Ghia a geração pós Puma DKW

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Entre 1964 e 1967, a marca Puma utilizava plataforma DKW, mas em 1968 com o fim das atividades no Brasil do Grupo DKW, o esportivo passa a ser equipado com chassi Karmann Ghia e motor VW 1500

Além do Chassi Karmann Ghia e do motor VW 1500 refrigerado a ar, o novo Puma GT, também ganhou uma suspensão diferenciada, deixando o modelo mais firme em curvas de alta, e mais estável em retas em velocidades acima de 100 km/h.

A unidade aqui da matéria é um Puma GT 1970, uma das últimas unidades a receber a motorização VW 1500, no segundo semestre do mesmo ano, o esportivo passa a ser equipado com motor VW 1600 de 65 cv, e em 1972 com o motor VW 1600 de 70 cv. Entre os anos de 1968 e 1970 a Puma Veículos e Motores, conseguiu emplacar 625 unidades, pode parecer um número modesto, mas na prática foi bastante significativo, para um fora de série que enfrentava o mercado contra as montadoras em série.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, dava ao carro uma boa estabilidade, um projeto desenvolvido com um foco esportivo, em curvas de alta tinha a mesma eficiência de um esportivo em série da época no Brasil.

Motor –  Utilizando o motor VW 1500 refrigerado a ar, de 52 cv a gasolina, era de manutenção descomplicada e desempenho dentro dos padrões para um compacto da época.

Câmbio –  O câmbio manual de 4 velocidades, era o mesmo que equipava o VW Karmann Ghia, com engates precisos e exigia pouca manutenção.

Retomadas e ultrapassagens – Para um modelo 1500 refrigerado a ar, era eficiente e seguro.

Consumo –  Para um fora de série, fazer 6 km/l na cidade era um grande feito, mais detalhes na ficha técnica no final do post.

Acabamento Externo

Faróis –  Faróis redondos de lentes boleadas embutidos com recuo;

Setas dianteiras – Posicionadas abaixo dos para – choques;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono cromadas;

Faróis de neblina – Sim;

Grade de ar do motor – Entradas de ar forçado nas laterais dos para-lamas traseiros;

Retrovisores Externos – Estilo GT com ajuste manual;

Frisos – Não;

Rodas – Rodas de liga – leve 185/70 R14;

Maçanetas – Embutidas cromadas;

Logo – “Puma GT”, Na tampa do motor;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré, montada na posição horizontal;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno

Painel – Com diversos mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Com forração em couro e madeira;

Volante – Esportivo de três raios;

Sistema de som – Opcional;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Opcional;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em courvin e tecido;

Acabamento das portas – Em courvin e tecido;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Embutido nos bancos dianteiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Puma GT 1970 1500

Carroceria – Cupê;

Porte – Compacto;

Portas – 2;

Motor –  VW Boxer 1500;

Cilindros – 4 opostos horizontalmente;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 52 cv;

Peso Torque – 77,7 kg/kgfm;

Cilindrada – 1493 cm³;

Torque máximo – 10,3 kgfm a 2600 rpm;

Potência Máxima – 4600 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 802 kg;

Suspensão dianteira – Independente, braço arrastado – Barra de torção;

Suspensão traseira – Independente, semi-eixo oscilante – Barra de torção;

Comprimento – 4000 mm;

Distância entre-eixos – 2150 mm;

Largura – 1665 mm;

Altura – 1200 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 18,2 Segundos;

Velocidade máxima – 153 km/h;

Consumo: Cidade 6 km/l – Estrada 10 km/l;

Autonomia: Cidade 325 km – Estrada 512 km;

Porta malas – 50 Litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 41 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 98.712,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.joi

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