O exemplar da nossa matéria é um Puma dourado, com acabamento interno marrom, um visual naturalmente esportivo, aliado a uma combinação de cores esporte fino. A versão GTS conversível de 1980 no auge da montadora.
Entre os anos de 1979 e 1980, a fora de série Puma, teve seus maiores picos de vendas, em 1979 foram 3.595 unidades emplacadas, já em 1980 3.042 unidades comercializadas. Ainda no ano de 1980 a versão GTS se despede do mercado, dando lugar a nova versão GTC, que basicamente era o mesmo carro.
A marcada Puma Automóveis ou Puma Indústria de Veículos S/A, foi líder em vendas de esportivos compactos e de médio porte, entre os anos de 1974 e 1981, mas com o aumento significativo do preço das plataformas fornecidas pela Volkswagen e Chevrolet, o valor dos modelos Puma zero km, refrigerados a ar e GTB com motores de Opala, se tornaram muito caros.
O mercado passou a optar por esportivos em série como Passat TS, Corcel GT e as versões intermediárias de 6 cilindros da família Opala. O golpe final veio entre os anos de 1983 e 1984, com a chegada do médio da Ford Escort XR3 e do compacto Gol GT 1.8, deixando as montadoras fora de série com uma fatia de mercado bastante reduzida.
Voltando a falar do nosso Puma Dourado, o modelo foi o sonho de consumo de jovens e marmanjões durante às décadas de 1960, 1970 e início dos anos 1980. Unidades como o da matéria com pintura metálica e acabamento interno marrom, tinha um custo um pouco mais elevado, que os exemplares tradicionais, era o chamado carro de playboy de elite.
Desempenho
Estabilidade – O conjunto do projeto, dava ao carro uma boa estabilidade, mesmo utilizando plataforma VW, o encurtamento do chassi dava ao carro um equilíbrio melhor.
Motor – Utilizando o motor VW refrigerado a ar, de 70 cv a gasolina, era de manutenção descomplicada e desempenho dentro dos padrões para um compacto da época.
Câmbio – O câmbio manual de 4 velocidades, era o mesmo que equipava o VW Brasília, com engates precisos e exigia pouca manutenção.
Retomadas e ultrapassagens – Para um modelo 1600 refrigerado a ar, era eficiente e seguro.
Consumo – Para um fora de série, fazer 11 km/l na cidade era um grande feito, mais detalhes na ficha técnica no final do post.
Acabamento Externo
Faróis – Faróis redondos de lentes planas embutidos com recuo;
Setas dianteiras – Posicionadas acima dos para – choques;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono cromadas;
Faróis de neblina – Não;
Grade de ar do motor – Entradas de ar forçado na parte superior da tampa do motor;
Retrovisores Externos – Estilo GT com ajuste manual;
Frisos – Não;
Rodas – Rodas de liga – leve 185/70 R14;
Maçanetas – Embutidas;
Logo – “Puma GT”, Na tampa do motor;
Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré, montada na posição horizontal;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não – Veículo conversível;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com diversos mostradores em escala circular;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Com forração em couro;
Volante – Esportivo de três raios, com acabamento em couro;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Opcional;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em tecido aveludado;
Acabamento das portas – Em couro;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Embutido nos bancos dianteiros;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – Puma dourado – Versão GTS 19600 do ao de 1980
Carroceria – Conversível;
Porte – Compacto;
Portas – 2;
Motor – VW Boxer 1600;
Cilindros – 4 opostos horizontalmente;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 70 cv;
Peso Torque – 63,8 kg/kgfm;
Cilindrada – 1584 cm³;
Torque máximo – 12,3 kgfm a 3000 rpm;
Potência Máxima – 4700 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Peso – 785 kg;
Suspensão dianteira – Independente, braço arrastado – Barra de torção;
Suspensão traseira – Independente, semi-eixo oscilante – Barra de torção;
Comprimento – 4000 mm;
Distância entre-eixos – 2150 mm;
Largura – 1665 mm;
Altura – 1200 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 16,7 Segundos;
Velocidade máxima – 158 km/h;
Consumo: Cidade 11 km/l – Estrada 13 km/l;
Autonomia: Cidade 451 km – Estrada 533 km;
Porta malas – 50 Litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – 41 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 245.158,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
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