O esportivo Puma 1979, em todas as suas versões, bate seu maior recorde de vendas em 12 meses, foram 3.595 unidades vendidas no último ano da década de 1970. Entre 1974 e 1980 foi a época de ouro da empresa, quando emplacou em seis anos 12.925 veículos.
As vendas foram alavancas com a chegada de duas novas configurações, em 1974 o Puma GTB com a plataforma Opala. E em 1975/76 os modelos refrigerados a ar, recebem a plataforma com o motor do Volkswagen Brasília, originalmente o motor entregava 60 cv, e a distância entre eixos era de 2400 mm.
Mas a montadora Puma adaptava para uma configuração mais esportiva, o motor Boxer ganhava um sistema de alimentação mais eficiente e com algumas mudanças no propulsor a potência saltava para 70 cv. A distância entre eixos era reduzida para 2150 mm, dando mais equilíbrio ao carro em curvas de alta, e em altas velocidades em retas.
Entre os anos de 1976 e 1980, houve um engarrafamento na logística da montadora. Com uma estrutura pequena, natural de toda um empresa fora de série da época, as encomendas se acumulavam. A espera por uma unidade zero km de qualquer versão, chegava até 6 meses.
O grande número de encomendas se dava a qualidade do projeto, mesmo utilizando motores VW Boxer 1600 refrigerados a ar, o carro era rápido, ágil e equilibrado. Outro fator foram as fronteiras comerciais fechadas para importação. Aliado ao status que o carro oferecia, custando em valores atualizados algo próximo do preço de um SUV médio porte. Era um literalmente um esportivo ao alcance de poucos.
O exemplar da nossa matéria é um Puma 1979, na versão GTS, carroceria conversível. Equipado com o motor Boxer 1600 refrigerado a ar de 70 cv, torque máximo de 12,3 kgfm a 3000 rpm, velocidade final real de 158 km/h e aceleração de 0 a 100 em 16,7 segundos. Quanto ao consumo, na cidade 11 km/l e na estrada 13 km/l.
Acabamento Externo
Faróis – Redondos de lentes planas embutidos com recuo;
Setas dianteiras – Posicionadas abaixo dos para – choques;
Para – choques – Envolventes na cor da carroceria, com friso emborrachado;
Faróis de neblina – Não;
Grade de ar do motor – Entradas de ar forçado na parte superior da tampa do motor;
Retrovisores Externos – Estilo panorâmico com ajuste mecânico interno;
Frisos – Não;
Rodas – Rodas de liga – leve 185/70 R14;
Maçanetas – Embutidas;
Logo – “Puma GT”, Na tampa do motor;
Lanterna Traseira – Bicolor fumê com luz de ré, montada na posição horizontal;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não – Veículo conversível;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com diversos mostradores em escala circular;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Com forração em couro;
Volante – Esportivo de três raios, com acabamento em couro;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Opcional;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Mecânico interno;
Acabamento dos bancos – Em couro;
Acabamento das portas – Em couro;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Embutido nos bancos dianteiros;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – Puma 1979 – Versão GTS – Carroceria Conversível
Carroceria – Puma Conversível;
Porte – Compacto;
Portas – 2;
Motor – VW Boxer 1600;
Cilindros – 4 opostos horizontalmente;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 70 cv;
Peso Torque – 63,8 kg/kgfm;
Cilindrada – 1584 cm³;
Torque máximo – 12,3 kgfm a 3000 rpm;
Potência Máxima – 4700 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Peso – 785 kg;
Suspensão dianteira – Independente, braço arrastado – Barra de torção;
Suspensão traseira – Independente, semi-eixo oscilante – Barra de torção;
Comprimento – 4000 mm;
Distância entre-eixos – 2150 mm;
Largura – 1665 mm;
Altura – 1200 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 16,7 Segundos;
Velocidade máxima – 158 km/h;
Consumo: Cidade 11 km/l – Estrada 13 km/l;
Autonomia: Cidade 451 km – Estrada 533 km;
Porta malas – 50 Litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – 41 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 245.725,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos.
