Porsche Cayman s 2008 preço compensa? O modelo nasceu em 2006, baseado no modelo Boxster, porém com uma proposta de desempenho mais agressiva , ganhando uma suspensão mais dura, mas fica abaixo do desempenho da família 911. Hoje o modelo figura como produto de entrada no catálogo da montadora como 718 Cayman em diversas versões.
Mas a pergunta fica para as primeiras unidades produzidas, entre 2006 e 2008, que são posicionadas no mercado hoje, como esportivos de alto desempenho e de alto custo usados, já entrando na mira de muitos colecionadores. Modelos que tem em média 15 anos de uso, e custando entre R$ 200.000,00 e R$ 300.000,00, dependendo do estado de conservação e originalidade do exemplar. Compensa investir em uma unidade?
Tudo depende do ponto de vista. Uma unidade zero km em uma das versões intermediárias custa em média R$ 650.000,00 e a versão mais básica, parte de R$ 553.000,00, uma diferença aproximada de R$ 250.000,00, para um exemplar usado.
Para muitos pode parecer loucura investir em um carro de alto custo com 15 anos de uso, como o Porsche Cayman s 2008 da nossa matéria. Mas existe um grande mercado que poucos conhecem. Os usados e seminovos de alto custo, que cresce a cada ano no Brasil. Como já citado em outras matérias, muitos empresários de pequeno e médio porte, profissionais liberais e comerciantes bem sucedidos, ocupam uma camada econômica na sociedade que não conseguem alcançar uma exemplar zero km, muito menos manter as despesas de IPVA, seguro e das manutenções preventivas e corretivas.
Mas facilmente conseguem comprar e manter as manutenções preventivas e corretivas de uma unidade seminova ou usada. Outro detalhe muito importante, é que carros da família Porsche, independente do modelo ou versão, após 20 anos da data de fabricação, se tornam um investimento muito rentável, o valor a cada ano tende a subir, por já esta na mira de colecionadores e apaixonados pela marca.
O exemplar da nossa matéria é um Porsche Cayman s 2008, com motor central 3.4 de 320 cv, com torque máximo de 37,7 kgfm a 4750 rpm, com velocidade final real de 275 km/h e aceleração de 0 a 100 em 5,1 segundos. O consumo médio na cidade é de 6,7 km/l a na estrada 13,5 km/l. Equipado com controle de tração e estabilidade e freios a disco ventilado nas 4 Rodas com ABS + EBD + BAS. Rodas – Dianteiras – 235/40 R18 – Rodas traseiras – 265/30 R18;
Desempenho
Estabilidade – Para um esportivo de elite, sem dúvida, tanto a suspensão, como a distribuição de peso, foram desenvolvidas para alcançar um alto desempenho, em curvas de alta, em retas, e em velocidades acima de 200 km/h, com muita eficiência.
Motor – Utilizando o motor Porsche de 3436 cm³ e 320 cv, de 6 cilindros, era robusto e muito confiável, com aceleração de 0 a 100 em 5,1 segundos.
Câmbio – O câmbio manual de 6 marchas, era bastante elástico e de engates precisos, não importava a situação ou o terreno, ele nunca falhava.
Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era um dos carros mais eficiente do mundo.
Consumo – Para um esportivo de elite, com um motor de 6 cilindros, fazer 6,7 km/l na cidade, era o que menos importava.
Acabamento Externo
Faróis – Com circunferência oval, com diversas lentes embutidas no mesmo conjunto;
Setas dianteiras – Embutidas no conjunto do farol – repetidores de setas na lateral dos para-lamas;
Para – choques – Envolventes na cor da carroceria;
Faróis de neblina – Sim, e luz de longo alcance, embutidas no mesmo conjunto de lentes do farol;
Grade de ar do motor – Entrada de ar nas laterais da carroceria;
Retrovisores Externos – Panorâmicos, acompanhando as linhas do carro, com ajuste elétrico interno;
Frisos – Não;
Rodas – Dianteiras – 235/40 R18 – Rodas traseiras – 265/30 R18;
Maçanetas – Na cor da carroceria;
Logo – “Turbo”, Na tampa traseira;
Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Sim;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com diversos mostradores em escala circular, e digital + computador de bordo;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Em couro em tons bege;
Volante – Multifuncional espumado de três raios, com acabamento em couro costurado a mão;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Digital;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Sim;
Relógio – Digital;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Elétrico;
Sistema de travamento das portas – Elétrico;
Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;
Acabamento dos bancos – Em couro;
Acabamento das portas – Em couro e carpete;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Para dois passageiros embutidos nos bancos dianteiros;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – Porsche Cayman s 2008 preço
Carroceria – Cupê;
Porte – Médio;
Portas – 2;
Motor – 3.4 Aspiração natural;
Cilindros – 6 opostos horizontalmente;
Válvulas por cilindro – 4;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 320 cv;
Peso Torque – 36,5 kg/kgfm;
Cilindrada – 3436 cm³;
Torque máximo – 37,7 kgfm a 4750 rpm;
Potência Máxima – 7200 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Injeção Multiponto;
Direção – Hidráulica;
Câmbio – Manual de 6 marchas com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – ABS + EBD a disco ventilado nas 4 rodas;
Peso – 1375 kg;
Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;
Suspensão traseira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;
Comprimento – 4347 mm;
Distância entre-eixos – 2415 mm;
Largura – 1801 mm;
Altura – 1306 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 5,1 Segundos;
Velocidade máxima – 275 km/h;
Consumo: Cidade 6,7 km/l – Estrada 13,5 km/l;
Autonomia: Cidade 429 km – Estrada 864 km;
Porta malas – N/D Litros;
Carga útil – 270 kg;
Tanque de combustível – 64 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 650.000,00 – Nas versões intermediárias;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
