Enquanto em países de primeiro mundo, como os países Europeus e norte-americanos, o Porsche 911 SC cupê 1979, era classificado como um esportivo de elite, de custo intermediário. Aqui no Brasil você se contentava com o Passat TS e o Corcel II GT, ambos os modelos também de custo intermediário, para os padrões de um país de terceiro mundo.
Até o final da década de 1980, a montagem das unidades Porsche eram feitas a mão, um trabalho artesanal, peça por peça eram inspecionadas e acopladas, até o veículo estar totalmente montado, esse era o grande diferencial da montadora, em relação aos seus concorrentes.
A unidade aqui da matéria, vinha equipada com o motor Boxer 3.0 de 204 cv, sistema de injeção eletrônica Bosch K-Jet fuel inj, velocidade final real de 227 km/h e aceleração de 0 a 100 em 6,5 segundos. O modelo também era equipado de série com, teto-solar, trio elétrico, ar-condicionado e opcional para sistema de aquecimento do banco do motorista.
Desempenho
Estabilidade – Para um esportivo de elite, sem dúvida, tanto a suspensão, como a distribuição de peso, foram desenvolvidas para alcançar um alto desempenho, em curvas de alta, em retas, em velocidades acima de 200 km/h, com muita eficiência.
Motor – Utilizando o motor Porsche Boxer 3.0 de 204 cv e 6 cilindros, era robusto e muito confiável, com aceleração de 0 a 100 em 6,5 segundos.
Câmbio – O câmbio manual de 5 marchas, era de relações curtas e engates precisos, não importava a situação ou o terreno, ele nunca falhava.
Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era um dos carros mais eficiente do mundo.
Consumo – Para um esportivo de elite, com um motor de 6 cilindros, fazer 5,5 km/l era o que menos importava.
Acabamento Externo
Faróis – Faróis com circunferência oval, de lentes boleadas;
Setas dianteiras – Embutidas no para – choque;
Para – choques – Envolventes na cor da carroceria, com friso emborrachado;
Faróis de neblina – Sim;
Grade de ar do motor – Entrada de ar na tampa traseira;
Retrovisores Externos – Panorâmicos, com ajuste elétrico interno;
Frisos – Não;
Rodas – Tradicionais família Porsche;
Maçanetas – Na cor grafite;
Logo – “911 SC”, Na tampa traseira;
Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré, com extensão em toda a circunferência da tampa traseira;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Sim;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com diversos mostradores em escala circular;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Em couro em tons grafite;
Volante – Espumado de três raios, com acabamento em couro, costurado a mão;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Sim;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Sim;
Relógio – Analógico;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Elétrico;
Sistema de travamento das portas – Elétrico;
Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;
Acabamento dos bancos – Em couro;
Acabamento das portas – Em couro e carpete;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Para dois passageiros embutidos nos bancos dianteiros;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – Porsche 911 SC cupê 1979
Carroceria – Cupê;
Porte – Grande;
Portas – 2;
Motor – 3.0 Boxer 6 refrigerado a ar;
Cilindros – 6 opostos horizontalmente;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 204 cv;
Peso Torque – N/D kg/kgfm;
Cilindrada – 2994 cm³;
Torque máximo – 26,7 kgfm a 4300 rpm;
Potência Máxima – 5900 rpm;
Tração – Traseira (RWD);
Alimentação – Bosch K-Jet fuel njection;
Direção – Rack and pinion;
Câmbio – Manual de 5 marchas com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freios a disco ventilado nas 4 rodas;
Peso – 1160 kg;
Suspensão dianteira – Torsion bar;
Suspensão traseira – Torsion bar;
Comprimento – 4290 mm;
Distância entre-eixos – 2271 mm;
Largura – 1650 mm;
Altura – 1320 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 6,5 Segundos;
Velocidade máxima – 227 km/h;
Consumo: Cidade 5,5 km/l – Estrada 10,5 km/l;
Autonomia: Cidade N/D km – Estrada N/D km;
Porta malas – N/D Litros;
Carga útil – N/D kg;
Tanque de combustível – 80 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 989.250,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
