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Em 1986 sem a menor sombra de duvidas a Perua com o acabamento mais simples, era a Parati, o famoso pé de boi, equipada com motor AP 1600 e uma estrutura e uma suspensão muito estável e eficiente, que a transformou na mais vendida do Brasil.

A versão S da Parati em 1986 anida utilizava o câmbio 4 marchas, que não agradava muito os fãs da montadora alemã, mesmo assim era a SW compacta mais desejada do Brasil.

Por que a insistência no câmbio 4 marchas ainda em 1986?

A montadora alemã ainda tinha um público com dois perfis que levavam a manter o câmbio 4 marchas, e consequentemente aumentar seu faturamento, tendo em vista que o preço de produção seria mais em conta.

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O primeiro público eram os remanescentes da família VW 1600, Variant II e Brasilia, que até 1986 eram em grande número, ou ainda possuíam seus carros refrigerados a ar ou acabara de se desfazer, o mesmo público ao chegar em uma concessionária e se depararem com um carro tão avançado e potente, o que menos se preocupariam era com o câmbio.
O segundo público eram os consumidores de GOL a ar, Voyage com motor BR 1.5 e MD-270 e Parati MD-270, que já eram adaptados ao câmbio e quando se depararam com o novo motor AP, viram uma evolução significativa.

Nas versões S e Plus o câmbio era 4 marchas, na versão LS dede 1985 ainda com motor MD -270 e 1986 já com AP, o câmbio era 5 marchas, como opcional.

Desempenho.

Na cidade era simplesmente incrível o câmbio 4 marchas, fazia com que a pequena perua VW fosse muito ágil e precisa em retomadas, câmbio macio e muito preciso nos engates.

Motor muito eficiente mesmo com carga máxima subia ladeiras e serras sem perder o desempenho, definitivamente era a SW compacta mais potente do país.

Na estrada ia de 0 a 100 em 13 segundos, uma ótima marca para um utilitário, mesmo com o câmbio 4 marchas que após 100 KM/h pedia a quinta que não existia, ela chegava a 140 KM/h fácil, fácil, e atingia velocidade final real de 160 Km/h.

Eu dirigi uma zero KM por algum tempo, e realmente era incrível o desempenho, mesmo faltando a quinta marcha ela chegava a velocidades de 140 Km/h sem o motor oferecer qualquer resistência.

Eu me lembro de estar dirigindo em uma estrada estreita e comecei a acelerar, quando dei por mim o carro já estava a mais de 140 KM/h e meu primo no banco de passageiros começou a gritar, “para, para a estrada ta acabando” foi ai que fiz outra observação muito interessante, que eram os freios, muito eficientes e precisos mesmo em altas velocidades, pararam o carro sem travar as rodas.

Acabamento Externo. –

Na verdade a Parati dos anos 80 era uma Passat Variant alemão dos anos 70, com dimensões reduzida.

Faróis com seta embutidas na lateral.
Logo 1.6 na grade dianteira.
Rodas de aço de toda a linha BX básica Volkswagen.
Lanternas traseiras herdadas do Passat Variant alemão dos anos 70.
Retrovisores, simples com regulagem manual.
Para-choques em laminas de aço na cor grafite.

Parati S AP 1600 1986 – A Perua pé de boi mais potente e com melhor estabilidade até 1987.

Em 1986 sem a menor sombra de duvidas a Perua com o acabamento mais simples, era a Parati, o famoso pé de boi, equipada com motor AP 1600 e uma estrutura e uma suspensão muito estável e eficiente, que a transformou na mais vendida do Brasil.

A versão S da Parati em 1986 anida utilizava o câmbio 4 marchas, que não agradava muito os fãs da montadora alemã, mesmo assim era a SW compacta mais desejada do Brasil.

Por que a insistência no câmbio 4 marchas ainda em 1986?

Desempenho.

Acabamento Externo. –

Acabamento interno.

Ficha Técnica.

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