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Opala Verde, na versão de entrada, Especial 2.5, 1974, recebe upgrade de motor

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O Opala verde da nossa matéria, é a versão Especial, o produto de entrada do catálogo do ano de 1974, equipado de fábrica com o motor 2.5 cód 151. Ano em que os modelos com motores de 4 cilindros, receberam da montadora dois upgrades bastante significativos.

O primeiro foi no motor 2.5 cód 151, que ganhou aumento do diâmetro dos cilindros, com pistões mais leves, bielas mais longas, virabrequim com menor curso, e volante do motor com maior massa, deixando o carro com um torque mais firme, porém com um giro mais estável e suave em altas rotações, diminuindo o nível de ruído interno, e melhorando a relação força consumo.

No mesmo ano, o motor 2.5 151-S recebeu basicamente o mesmo upgrade, mas com novo coletor de admissão de alumínio, novo carburador de corpo duplo, visando equipar o Opala SS4, e as versões intermediárias com opção de motor de 4 cilindros.

O Opala verde da nossa matéria, se torna mais raro ainda por outro motivo, foi o último ano das lanternas traseiras em cor única, e da frente que o acompanhava desde o início da produção. Em 1975 ganhou novo upgrade no visual.

O Exemplar que esta em exposição no site Ateliê do Carro, é um Opala Especial 1974, equipado com o motor 2.5 cód 151, carroceria sedã 4 portas, na rara cor Verde Menta, e calotas em inox, um modelo destinado para colecionadores.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto do projeto, dava ao carro uma boa estabilidade, mesmo sendo desenvolvido no final da década de 1960. Mas com uma suspensão muito macia e uma caixa de direção não muito precisa, era sempre bom o motorista ficar atento em curvas de alta.

Motor –  Utilizando o motor Chevrolet 2500, era robusto, confiável e com um giro bastante estável em altas rotações. Mas o custo das manutenções preventivas e corretivas de um modelo zero km, ainda eram considerados de alto para os padrões brasileiros.

Câmbio –  O câmbio manual com alavanca na coluna de direção, tinham engates precisos e macios, mas exigia manutenção preventiva constante na alavanca de trocas de marcha.

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era seguro e confiável.

Consumo –  Para um modelo de grande porte fazer em média 7 km/l na cidade, era um grande feito para a época, mais detalhes na ficha técnica no final do post.

Acabamento Externo

Faróis –  Redondos de lentes boleadas embutidos com recuo em uma moldura;

Setas dianteiras – Laranja;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono cromados;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Com frisos na horizontal, cromada;

Retrovisores Externos – Redondo cromado;

Frisos – Não;

Rodas – De de aço tradicionais da família Opala, com lindas calotas em inox;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “Chevrolet Opala”, abaixo da tampa do porta-malas;

Lanterna Traseira – Em cor única;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores básicos em escala circular;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Em courvin e aço, na cor preto;

Volante – De dois raios de plástico injetado;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – Opcional;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Opcional;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em courvin;

Acabamento das portas – Em courvin e detalhes cromados;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Não;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Emborrachado com opção para carpete;

Porta-malas – Tecido feltro;

Ficha Técnica – Opala Verde – 4portas – Versão Especial 2.5

Carroceria – Sedã;

Porte – Grande;

Portas – 4;

Motor –  2.5 Cód 151;

Cilindros – 4 em linha;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 80 cv;

Peso Torque – 61,1 kg/kgfm;

Cilindrada –  2471 cm³;

Torque máximo – 18 kgfm a 3000 rpm;

Potência Máxima – 4400 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual com alavanca na coluna de direção;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 1100 kg;

Suspensão dianteira – Independente, Braços sobrepostos – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo rígido, barra Panhard – Mola helicoidal;

Comprimento – 4580 mm;

Distância entre-eixos – 2667 mm;

Largura – 1758 mm;

Altura – 1384 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 18,5 Segundos;

Velocidade máxima – 142 km/h;

Consumo: Cidade 7 km/l – Estrada 9 km/l;

Autonomia: Cidade 378 km – Estrada 486 km;

Porta malas – 430 Litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 54 Litros;

Valor atualizado Aproximado –  R$ 335.990,00 ;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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