O Opala verde da nossa matéria, é a versão Especial, o produto de entrada do catálogo do ano de 1974, equipado de fábrica com o motor 2.5 cód 151. Ano em que os modelos com motores de 4 cilindros, receberam da montadora dois upgrades bastante significativos.
O primeiro foi no motor 2.5 cód 151, que ganhou aumento do diâmetro dos cilindros, com pistões mais leves, bielas mais longas, virabrequim com menor curso, e volante do motor com maior massa, deixando o carro com um torque mais firme, porém com um giro mais estável e suave em altas rotações, diminuindo o nível de ruído interno, e melhorando a relação força consumo.
No mesmo ano, o motor 2.5 151-S recebeu basicamente o mesmo upgrade, mas com novo coletor de admissão de alumínio, novo carburador de corpo duplo, visando equipar o Opala SS4, e as versões intermediárias com opção de motor de 4 cilindros.
O Opala verde da nossa matéria, se torna mais raro ainda por outro motivo, foi o último ano das lanternas traseiras em cor única, e da frente que o acompanhava desde o início da produção. Em 1975 ganhou novo upgrade no visual.
O Exemplar que esta em exposição no site Ateliê do Carro, é um Opala Especial 1974, equipado com o motor 2.5 cód 151, carroceria sedã 4 portas, na rara cor Verde Menta, e calotas em inox, um modelo destinado para colecionadores.
Desempenho
Estabilidade – O conjunto do projeto, dava ao carro uma boa estabilidade, mesmo sendo desenvolvido no final da década de 1960. Mas com uma suspensão muito macia e uma caixa de direção não muito precisa, era sempre bom o motorista ficar atento em curvas de alta.
Motor – Utilizando o motor Chevrolet 2500, era robusto, confiável e com um giro bastante estável em altas rotações. Mas o custo das manutenções preventivas e corretivas de um modelo zero km, ainda eram considerados de alto para os padrões brasileiros.
Câmbio – O câmbio manual com alavanca na coluna de direção, tinham engates precisos e macios, mas exigia manutenção preventiva constante na alavanca de trocas de marcha.
Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era seguro e confiável.
Consumo – Para um modelo de grande porte fazer em média 7 km/l na cidade, era um grande feito para a época, mais detalhes na ficha técnica no final do post.
Acabamento Externo
Faróis – Redondos de lentes boleadas embutidos com recuo em uma moldura;
Setas dianteiras – Laranja;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono cromados;
Faróis de neblina – Não;
Grade de ar do motor – Com frisos na horizontal, cromada;
Retrovisores Externos – Redondo cromado;
Frisos – Não;
Rodas – De de aço tradicionais da família Opala, com lindas calotas em inox;
Maçanetas – Cromadas;
Logo – “Chevrolet Opala”, abaixo da tampa do porta-malas;
Lanterna Traseira – Em cor única;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores básicos em escala circular;
Conta – giros – Não;
Acabamento do painel – Em courvin e aço, na cor preto;
Volante – De dois raios de plástico injetado;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – Opcional;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Opcional;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em courvin;
Acabamento das portas – Em courvin e detalhes cromados;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Não;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Emborrachado com opção para carpete;
Porta-malas – Tecido feltro;
Ficha Técnica – Opala Verde – 4portas – Versão Especial 2.5
Carroceria – Sedã;
Porte – Grande;
Portas – 4;
Motor – 2.5 Cód 151;
Cilindros – 4 em linha;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 80 cv;
Peso Torque – 61,1 kg/kgfm;
Cilindrada – 2471 cm³;
Torque máximo – 18 kgfm a 3000 rpm;
Potência Máxima – 4400 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual com alavanca na coluna de direção;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Peso – 1100 kg;
Suspensão dianteira – Independente, Braços sobrepostos – Mola helicoidal;
Suspensão traseira – Eixo rígido, barra Panhard – Mola helicoidal;
Comprimento – 4580 mm;
Distância entre-eixos – 2667 mm;
Largura – 1758 mm;
Altura – 1384 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 18,5 Segundos;
Velocidade máxima – 142 km/h;
Consumo: Cidade 7 km/l – Estrada 9 km/l;
Autonomia: Cidade 378 km – Estrada 486 km;
Porta malas – 430 Litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – 54 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 335.990,00 ;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
