Opala Stock Car, réplica de uma das primeiras unidades a irem para as pistas, uma homenagem ao piloto de caminhões e utilitários de competição Aristides Bertuol, das décadas de 1930, 1940 e 1950, após se aposentar, o profissional retornou às pistas com um Opala, acreditasse que pilotou um dos primeiros Opalas Stock do país.
O Opel Rekord devidamente adaptado para a realidade do Brasil, e rebatizado por aqui como projeto 676, denominado Chevrolet Opala. O modelo caiu como uma luva no segmento de competição de carros, que até 1968, eram utilizados nas pistas brasileiras exemplares norte americanos e modelos vindos de alguns países europeus, como Ford, Chevrolet Coupé e sedans.
O Opala na configuração 6 cilindros 3800, inicialmente na carroceria sedan 4 portas e posteriormente com a carroceria coupé, acabou se consolidando, era o carro ideal para competições no Brasil, equilibrado e fácil de receber atualizações e adaptações no conjunto propulsor suspensão e freios.
Ainda no início da década de 1970, as provas de competições no Brasil, eram realizadas entre Opalas, Dodge V8, e ainda com alguns modelos importados. Mas entre os anos de 1977 e 1979 quando a Chevrolet viu uma grande oportunidades de divulgar produtos e serviços.
Nasce a competição Opala Stock Car, uma categoria monomarca, que fez muito sucesso até o final da década de 1980, quando a montadora anunciou o fim do projeto 676 para o ano de 1992.
Posteriormente nasce o projeto monobloco, criado pela própria montadora, como veículos produzidos exclusivamente para as equipes. Posteriormente diferentes montadoras entraram na competição.
O exemplar da nossa matéria como já citado, é um Opala Stock Car um réplica produzida pela família do piloto, com adereções fazendo referência a Aristides Bertuol, um modelo na carroceria sedan 4 portas de 1970.
Equipado com o motor 3800 de 6 cilindros de 125 cv, torque máximo de 26,2 kgfm a 2400 rpm, velocidade final real de 170 km/h e aceleração de 0 a 100 em 14 segundos. Quanto aoi consumo na cidade fazia uma média de 6 km/l e na estrada 8 km/l.
Acabamento Externo
Faróis – Redondos, de lentes boleadas, setas dianteiras embutidas abaixo do para choque;
Para – choques – Em aço carbono cromado;
Grade de ar do motor – Com frisos na horizontal, cromados e o logo “Chevrolet” posicionado do lado esquerdo;
Retrovisores – Redondo metálico;
Frisos – Cromados no rodapé em toda a extensão do carro;
Rodas – Rodas de aço tradicionais da família Opala;
Maçanetas – Cromadas;
Logo – Nos para – lamas dianteiros “3800 Chevrolet”;
Lanterna Traseira – Em cor única com luz de ré abaixo do para-choque;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores básicos em escala circular + instrumento para competição;
Acabamento do painel – Em vinil e metal;
Volante – Volante de plástico de dois raios;
Sistema de som – Opcional;
Ventilador – De três velocidades;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Analógico;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Mecânico com botão interno;
Acabamento dos bancos – Em vinil;
Acabamento das portas – Em vinil;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Não;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Em tecido feltro;
Porta-malas – Em tecido feltro;
Ficha Técnica – Opala Stock Car réplica – Opala 3800 sedan – Ano 1970
Carroceria – Sedã;
Porte – Grande;
Portas – 4;
Motor – Chevrolet 3800;
Cilindros – 6 em linha;
Posição – Longitudinal;
Tração – Traseira;
Combustível – Gasolina;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de 3 velocidades;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Peso – 1100 kg;
Comprimento – 4580 mm;
Distância entre-eixos – 2667 mm;
Potência – 125 cv;
Cilindrada – 3764 cm³;
Torque máximo – 26,2 kgfm a 2400 rpm;
Potência Máxima – 4000 RPM;
Aceleração de 0 a 100 – 14 Segundos;
Velocidade máxima – 170 km/h;
Consumo: Cidade 6 km/l – Estrada 8 km/l;
Autonomia: Cidade 324 km – Estrada 432 km;
Porta malas – 430 Litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – 54 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 221.785,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos.
