Opala SS6 1973 Amarelo Orion pura ostentação e esportividade

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Acelerar fundo com um Chevrolet Camaro SS, com controle inteligente de tração e suspensão, freios ABS, direção elétrica e ar-condicionado digital, é coisa para Nutella. Mas se você tem bom gosto e personalidade tenta fazer o mesmo com um Opala SS6.

Quem viveu o início da década de 1970 sabe muito bem o que representava um Opala SS6 1973 zero km desfilando pelas ruas, era pura ostentação, sinônimo de bom gosto e muita coragem para acelerar fundo.

Para termos uma ideia, a versão SS6 zero km no início da década de 1970, em valores atualizados para 2021, poderia facilmente chegar aos R$ 195.000,00, sem contar que as manutenções preventivas e corretivas, mesmo estando em época de garantia de fábrica, cabiam apenas no bolso da classe A.

Em 1973 os esportivos SS6, ainda utilizavam os modelos de motores 250 4.1 de 140 cv e torque máximo de 29 kgfm, os motores 250-S de 171 cv, só chegariam em 1975 já como modelo 1976.

Posicionamento no mercado entre 1973 e 2021.

Até o final da década de 1970 mesmo como um seminovo, era comercializado como modelo de alto custo, em média o valor variava entre R$ 100.000,00 e R$ 120.000,00.

Mas entre os anos de 1985 e 1995, era bastante comum ver unidades sucateadas, ou abandonados em quintais e terrenos baldios, custando em média R$ 500,00 em valores atualizados, “valor do peso do ferro em sucata”.

Já na segunda metade da década de 1990, com o aquecimento do mercado de carros colecionáveis, um modelo devidamente restaurado, dificilmente saía por menos de R$ 100.000,00 – Hoje pode ultrapassar os R$ 200.000,00.

Vídeo Opala SS6 1973.


Desempenho

Estabilidade –  O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, dava ao carro uma boa estabilidade, mesmo sendo um projeto desenvolvido no final da década de 1960, recebeu diversos upgrades no passar dos anos e ainda era considerado atualizado para a década de 1970.

Motor –  Utilizando o motor Chevrolet 4100, era robusto, e com um giro bastante estável em altas rotações, confiável, mas o custo das manutenções preventivas e corretivas de um modelo 0 km, ainda eram considerados de alto para o padrão brasileiro.

Câmbio –  O câmbio manual de 4 velocidades era um dos pontos fortes do carro, o casamento perfeito com um motor robusto e nervoso.

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era seguro e confiável.

Consumo –  Definitivamente era o item que menos o proprietário pensava, em época de gasolina barata e com um modelo de alto custo na garagem, fazer 5 km/l na cidade era apenas um detalhes que passava despercebido.

Acabamento Externo

Faróis –  redondos de lentes boleadas embutidos em uma moldura na cor preto;

Setas dianteiras – Embutidas nos para-lamas;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono cromados;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Com frisos na horizontal e o logo “Chevrolet SS”;

Retrovisores Externos – Redondos cromados;

Frisos – Faixa estilo GT em toda a extensão lateral;

Rodas – Esportivas tradicionais família Opala SS;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “Chevrolet SS”, abaixo da tampa do porta-malas;

Lanterna Traseira – Em cor única – Luz de ré posicionada abaixo do para-choque;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em vinil e aço na cor grafite;

Volante – Esportivo de três raios;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Não;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual externo;

Acabamento dos bancos – Em vinil;

Acabamento das portas – Em vinil e detalhes cromados;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Não;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Opala SS6 1973

Carroceria – Cupé;

Porte – Grande;

Portas – 2;

Motor –  4.1 Cód 250;

Cilindros – 6 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 140 cv;

Peso Torque – 37,9 kg/kgfm;

Cilindrada – 4092 cm³;

Torque máximo – 29 kgfm a 2400 rpm;

Potência Máxima – 4000 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 1100 kg;

Suspensão dianteira – Independente, Braços sobrepostos – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo rígido, barra panhard – Mola helicoidal;

Comprimento – 4671 mm;

Distância entre-eixos – 2667 mm;

Largura – 1758 mm;

Altura – 1380 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 13,5 Segundos;

Velocidade máxima – 174 km/h;

Consumo: Cidade 5 km/l – Estrada 7,5 km/l;

Autonomia: Cidade 270 km – Estrada 405 km;

Porta malas – 430 Litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 54 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 194.982,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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