Omega carro, um projeto da Opel que foi lançado na Europa em 1986, e chegou ao Brasil em 1992 já como modelo 1993, em substituição ao querido Opala que também foi um projeto baseado no Opel Rekord da década de 1960. Tanto o lançamento do Opala no final da década de 1960, como do Omega no início da década de 1990, tiveram algumas semelhanças.
O Chevrolet Opala foi apresentado no salão do automóvel em 1968, oferecendo uma nova proposta de carro de passeio, a tecnologia do motor 3800 de 6 cilindros entregava um desempenho muito próximo dos motores V8, mas com um consumo de combustível bem mais aceitável. O modelo rapidamente bateu grandes picos de vendas, e foi considerado o carro nacional ao lado do Ford Galaxie mais avançado do Brasil.
A Chegada do Omega foi bem semelhante, o carro entregava um visual que agradou os fãs da montadora, e trazia tecnologias ainda não utilizadas em carros fabricados em solo brasileiro, rapidamente atingiu grandes picos de vendas. Conforto, segurança, dirigibilidade e um desempenho digno de um executivo de luxo de grande porte.
Ambos os modelos ganharam elogios de sobra em seus respectivos lançamentos, até mesmo dos críticos. Mas o Omega tinha uma peculiaridade, as discussões sobre a qualidade do carro, curiosamente ficou por conta dos fãs, que se dividiram em dois grupos, os defensores do motor 3.0 C30NE e os fãs do projeto remanescente da geração Opala.
O propulsor Powertech C 41 GE 4.1 que era um upgrade muito bem sucedido realizado pela Lotus, onde foi reformulado e atualizado, ganhou injeção eletrônica multiponto e outros acessórios eletrônicos, gerando 168 cv de força e chegando a 215 Km/h, com muito equilíbrio e conforto.
Hoje no mercado dos colecionáveis, o Omega ainda é um exemplar de custo intermediário, já o modelo Opala, atingiu um patamar de colecionável de alto custo, principalmente as unidades da década de 1970 e 1990.
O exemplar da nossa matéria Omega carro, é a versão CD 4.1 de 1997, equipado com o motor Powertech C 41 GE (G) de 168 cv, torque máximo de 29,1 kgfm a 3500 rpm, velocidade final real de 215 km/h e aceleração de 0 a 100 em 9,5 segundos. Quanto ao consumo, na cidade faz uma média de 6 km/l e na estrada 9,7 km/l.
Acabamento Externo
Faróis – Trapezoidais, com lentes de longo alcance;
Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;
Para – choques – Envolventes na cor da carroceria, com friso emborrachado;
Faróis de neblina – Sim;
Grade de ar do motor – Com frisos na horizontal, com acabamento cromado;
Retrovisor Externo – Panorâmico com ajuste elétrico interno;
Frisos – Emborrachado em toda a extensão lateral, com detalhes cromado, acompanhando o acabamento dos para – choques;
Rodas – De liga leve, tradicionais família Omega, 195/65 R15;
Maçanetas – Embutidas na porta na cor da carroceria;
Logo – “CD” na lateral dos para – lamas dianteiros;
Lanterna Traseira – Tricolor fumê;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Sim;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores em escala 180º + Computador de bordo;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Em vinil na cor cinza e grafite;
Volante – Espumado de 3 raios estilo executivo;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Sim;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Sim;
Relógio – Digital;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Elétrico nas quatro portas;
Sistema de travamento das portas – Elétrico central;
Ajuste dos retrovisores externos – Elétrico;
Acabamento dos bancos – Em tecido aveludado;
Acabamento das portas – Em vinil e tecido aveludado;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Com encosto de cabeça vazado e cinto de segurança de três pontos para dois passageiros;
Encosto de cabeça – Para quatro passageiros, vazados;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – Omega carro – Versão CD 4.1 – Ano 1997
Carroceria – GM Sedã;
Porte – Grande;
Portas – 4;
Motor – Powertech C 41 GE;
Cilindros – 6 em linha;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 168 cv;
Peso Torque – 49,8 kg/kgfm;
Cilindrada – 4093 cm³;
Torque máximo – 29,1 kgfm a 3500 rpm;
Potência Máxima – 4500 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Injeção Multiponto;
Direção – Hidráulica;
Câmbio – manual de 5 marchas com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio ABS a disco ventilado nas rodas dianteiras e disco sólido nas rodas traseiras;
Peso – 1449 kg;
Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;
Suspensão traseira – Independente, braços semi-arrastado – Mola helicoidal;
Comprimento – 4738 mm;
Distância entre-eixos – 2730 mm;
Largura – 1760 mm;
Altura – 1445 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 9,5 Segundos;
Velocidade máxima – 215 km/h;
Consumo: Cidade 6 km/l – Estrada 9,7 km/l;
Autonomia: Cidade 450 km – Estrada 728 km;
Porta malas – 520 Litros;
Carga útil – 480 kg;
Tanque de combustível – 75 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 367.000,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos.
