Maverick 1977, o esportiva GT de 4 cilindros de fábrica, recebe upgrade para V8

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O Maverick 1977, da nossa matéria é uma versão GT, com o motor 2.3 de 4 cilindros de fábrica, desenvolvido para morder uma fatia do mercado do Opala SS4, e fugir da crise do petróleo, mas no processo de restauração ganhou motor Windsor 302 de 197 cv e adereços da versão GT V8.

A versão esportiva GT 2.3, era equipada com o motor Georgia de 4 cilindros e 99 cv, a esportividade fica apenas para os adereços, como acontece nos carros compactos de hoje. O modelo nasceu no final de 1976 já como modelo 1977, na chamada fase 2 da família Maverick. Recebeu, novo interior, grade dianteira e novas lanternas traseiras, upgrade na parte mecânica, freios mais eficiente, eixo traseiro com bitola mais larga melhorando o espaço no banco traseiro, que também foi redesenhado, e suspensão revista para o uso de pneus radiais.

O Maverick 1977, ganha duas novas versões, LDO com motor 2.3, e opcional para motor V8 e câmbio automático, passou a ser a opção mais cara da família do gigante da Ford, e como já citado o Maverick GT 2.3 de 4 cilindros.

A unidade aqui da nossa matéria é um Ford Maverick GT 4, de plaqueta, do ano de 1977 na cor vermelho Mustang. Um modelo destinado a colecionadores, que a cada ano que passa, se torna mais rara e de custo mais elevado.

Desempenho

Estabilidade –   O conjunto do projeto, dava ao carro um bom equilíbrio para os padrões da época, mas uma suspensão muito macia e um sistema de direção hidráulica pouco preciso, deixava o motorista mais atento em altas velocidades.

Motor –  O motor Windsor 302 de 197 cv, era robusto, rápido e com um ronco inconfundível.

Câmbio –  O câmbio manual de 4 velocidades, oferecia engates macios e precisos, mesmo em trocas rápidas de machas mantinha sua eficiência.

Retomadas e ultrapassagens – Um modelo com um valente V8 embaixo do capô, que respondia muito bem ao pedal do acelerado, era rápido e seguro.

Consumo –  Para um motor de 8 cilindros, fazer 4,5 km/l na cidade, estava dentro do esperado para a época.

Acabamento Externo

Faróis –  Faróis redondos de lentes boleadas;

Setas dianteiras – Embutidas abaixo do pra-choque;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono cromados;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Com frisos na vertial;

Retrovisores Externos – Estilo cromado com ajuste manual;

Frisos – Sim;

Rodas – Rodas de aço com lindas calotas cromadas, tradicionais família Maverick;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “302 V8″ na lateral dos pra-lamas dianteiros;

Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores básicos em escala circular;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Em vinil e aço na cor preto;

Volante – Esportivo de três raios, em couro;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Não;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em Courvin;

Acabamento das portas – Em ´courvin e detalhes cromados;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Sim;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Não;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Maverick 1977 – Versão GT – Com motor V8

Carroceria – Ford Cupê;

Porte – Grande;

Portas – 2;

Motor –  Windsor 302;

Cilindros – 8 em V;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 197 cv;

Peso Torque – 35,19 kg/kgfm;

Cilindrada – 4942 cm³;

Torque máximo – 39,5 kgfm a 2400 rpm;

Potência Máxima – 4600 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – A disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 1390 kg;

Suspensão dianteira – Independente, braços sobrepostos – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo rígido – Mola helicoidal; – Feixe de molas semielípticas;

Comprimento – 4580 mm;

Distância entre-eixos – 2619 mm;

Largura – 1791 mm;

Altura – 1364 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 10,8 Segundos;

Velocidade máxima – 185 km/h;

Consumo: Cidade 4,5 km/l – Estrada 6 km/l;

Autonomia: Cidade 450 km – Estrada 600 km;

Porta malas – 417 litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 100 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 320.990,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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