O Maverick 1977, da nossa matéria é uma versão GT, com o motor 2.3 de 4 cilindros de fábrica, desenvolvido para morder uma fatia do mercado do Opala SS4, e fugir da crise do petróleo, mas no processo de restauração ganhou motor Windsor 302 de 197 cv e adereços da versão GT V8.
A versão esportiva GT 2.3, era equipada com o motor Georgia de 4 cilindros e 99 cv, a esportividade fica apenas para os adereços, como acontece nos carros compactos de hoje. O modelo nasceu no final de 1976 já como modelo 1977, na chamada fase 2 da família Maverick. Recebeu, novo interior, grade dianteira e novas lanternas traseiras, upgrade na parte mecânica, freios mais eficiente, eixo traseiro com bitola mais larga melhorando o espaço no banco traseiro, que também foi redesenhado, e suspensão revista para o uso de pneus radiais.
O Maverick 1977, ganha duas novas versões, LDO com motor 2.3, e opcional para motor V8 e câmbio automático, passou a ser a opção mais cara da família do gigante da Ford, e como já citado o Maverick GT 2.3 de 4 cilindros.
A unidade aqui da nossa matéria é um Ford Maverick GT 4, de plaqueta, do ano de 1977 na cor vermelho Mustang. Um modelo destinado a colecionadores, que a cada ano que passa, se torna mais rara e de custo mais elevado.
Desempenho
Estabilidade – O conjunto do projeto, dava ao carro um bom equilíbrio para os padrões da época, mas uma suspensão muito macia e um sistema de direção hidráulica pouco preciso, deixava o motorista mais atento em altas velocidades.
Motor – O motor Windsor 302 de 197 cv, era robusto, rápido e com um ronco inconfundível.
Câmbio – O câmbio manual de 4 velocidades, oferecia engates macios e precisos, mesmo em trocas rápidas de machas mantinha sua eficiência.
Retomadas e ultrapassagens – Um modelo com um valente V8 embaixo do capô, que respondia muito bem ao pedal do acelerado, era rápido e seguro.
Consumo – Para um motor de 8 cilindros, fazer 4,5 km/l na cidade, estava dentro do esperado para a época.
Acabamento Externo
Faróis – Faróis redondos de lentes boleadas;
Setas dianteiras – Embutidas abaixo do pra-choque;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono cromados;
Faróis de neblina – Não;
Grade de ar do motor – Com frisos na vertial;
Retrovisores Externos – Estilo cromado com ajuste manual;
Frisos – Sim;
Rodas – Rodas de aço com lindas calotas cromadas, tradicionais família Maverick;
Maçanetas – Cromadas;
Logo – “302 V8″ na lateral dos para-lamas dianteiros;
Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores básicos em escala circular;
Conta – giros – Não;
Acabamento do painel – Em vinil e aço na cor preto;
Volante – Esportivo de três raios, em couro;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Não;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em Courvin;
Acabamento das portas – Em ´courvin e detalhes cromados;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Sim;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Não;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – Maverick 1977 – Versão GT – Com motor V8
Carroceria – Ford Cupê;
Porte – Grande;
Portas – 2;
Motor – Windsor 302;
Cilindros – 8 em V;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 197 cv;
Peso Torque – 35,19 kg/kgfm;
Cilindrada – 4942 cm³;
Torque máximo – 39,5 kgfm a 2400 rpm;
Potência Máxima – 4600 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Carburador;
Direção – Hidráulica;
Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – A disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Peso – 1390 kg;
Suspensão dianteira – Independente, braços sobrepostos – Mola helicoidal;
Suspensão traseira – Eixo rígido – Mola helicoidal; – Feixe de molas semielípticas;
Comprimento – 4580 mm;
Distância entre-eixos – 2619 mm;
Largura – 1791 mm;
Altura – 1364 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 10,8 Segundos;
Velocidade máxima – 185 km/h;
Consumo: Cidade 4,5 km/l – Estrada 6 km/l;
Autonomia: Cidade 450 km – Estrada 600 km;
Porta malas – 417 litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – 100 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 320.990,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
