O Maverick 1974, estava em seu segundo ano de produção, vivíamos o auge dos Muscle Cars no Brasil. No ano anterior, a Chrysler coloca no mercado seu modelo de médio porte, o Dodge 1800, em 1974 desembarca no Brasil o VW Passat, e a família Corcel dominava o mercado de veículos zero km de custo intermediário.
No mesmo ano, a Volkswagen dominava em absoluto o mercado dos compactos, com seus modelos refrigerados a ar, e lança o Fusca 1600S o Bizorrão. A Chevrolet corria por fora no mercado dos compactos com o moderno e luxuoso Chevette.
O Ford Maverick 1974, como já citado, em seu segundo ano de produção, conseguiu emplacar números bastante significativos, para o segmento de veículos de grande porte de alto custo. Os anos de 1973 a 1975, talvez tenha sido o período da década de 1970, mais agitado do mercado.
A crise do petróleo se aprofundava, mas os efeitos ainda eram considerados dentro do tolerável aqui no Brasil, e os poderosos V8 e 6 cilindros estavam com o futuro garantido.
Mas em 1976 a crise afetou diretamente o bolso dos brasileiros, gasolina com preço estratosféricos, a Chrysler entra em sua primeira grande crise, os modelos V8 despencam em vendas, e o mercado começa a pender para os modelos 4 cilindros de médio porte.
O esportivo V8 Ford ainda se manteve firme lançando em 1976 sua segunda fase, com novos freios, suspensão melhorada e mais espaço no banco traseiros, as vendas já não eram mais as mesmas do início da década para todos os V8. E o Maverick se despede em 1979.
O exemplar da nossa matéria, é um genuíno Maverick 1974, na versão GT V8, na cor Vermelho Cadmiun, o motor 302, entregava de 197 cv, torque máximo de 39,5 kgfm a 2400 rpm, velocidade final real de 182 km/h e aceleração de 0 a 100 em 10,8 segundos. Quanto ao consumo na cidade 4,5 km/l e na estrada 6 km/l.
Acabamento Externo
Faróis – Faróis redondos de lentes boleadas;
Setas dianteiras – Embutidas abaixo do pra-choque;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono cromados;
Faróis de neblina – Não – Utiliza luzes de longo alcance sobre os para-choques;
Grade de ar do motor – Com frisos na vertical;
Retrovisores Externos – Estilo GT com ajuste manual;
Frisos – Faixa lateral preta dando um ar mais esportivo;
Rodas – Rodas de aço escovado;
Maçanetas – Cromadas;
Logo – “Maverick GT” na lateral dos para-lamas dianteiros;
Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores básicos em escala circular;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Em couro e aço na cor preto;
Volante – Volante de três raios;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Opcional;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Sim;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em Couro e tecido;
Acabamento das portas – Em couro e detalhes cromados;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Sim;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Não;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – Maverick 1974 – Versão GT V8
Carroceria – Ford Cupê;
Porte – Grande;
Portas – 2;
Motor – Windsor 302;
Cilindros – 8 em V;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 197 cv;
Peso Torque – 35,19 kg/kgfm;
Cilindrada – 4942 cm³;
Torque máximo – 39,5 kgfm a 2400 rpm;
Potência Máxima – 4600 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Carburador;
Direção – Hidráulica;
Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – A disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Peso – 1390 kg;
Suspensão dianteira – Independente, braços sobrepostos – Mola helicoidal;
Suspensão traseira – Eixo rígido – Feixe de molas semielípticas;
Comprimento – 4580 mm;
Distância entre-eixos – 2619 mm;
Largura – 1791 mm;
Altura – 1364 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 10,8 Segundos;
Velocidade máxima – 185 km/h;
Consumo: Cidade 4,5 km/l – Estrada 6 km/l;
Autonomia: Cidade 450 km – Estrada 600 km;
Porta malas – 417 litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – 100 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 365.990,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos.
