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Kia Opirus, conheça o gigante de elite sul-coreano que já virou um clássico

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O Kia Opirus, foi uma tentativa da montadora sul-coreana de entrar para osegmento dos modelos de elite de grande porte. O foco principal eram os mercados, norte-americano, os principais países asiáticos, e o Brasil, que vinha em uma crescente na economia desde o final da década de 1990.

O modelo chegou ao mercado no início dos anos 2000, nos países mais desenvolvidos, na sequência desembarcou no Brasil, causando uma ótima impressão em um primeiro momento. Um modelo de grande porte de luxo, com um acabamento interno e externo impecável, e recheado de instrumentos de conforto e segurança. Outro detalhe que chamava a atenção era o preço da unidade zero km, consideravelmente ficava abaixo de marcas de elite como os modelos top de linha da Mercedes-Benz, BMW e Audi.

Mas o Kia Opirus, em países como Brasil, teve seu calcanhar de Aquiles, os exemplares seminovos empacavam nas lojas, após dois ou três anos de uso, caía na mesma situação de todos os seminovos de elite, carros com manutenções e peças de custo elevado e baixo valor de revenda. Mas nos dias de hoje o mercado para o sedã de luxo sul-coreano mudou bastante.

O modelo vem se tornando alvo de colecionadores, é cada vez mais comum ver em acervos, unidades ainda em estado de zero km, e já alcançam fácil a casa de $ 10.000,00 dólares. A unidade aqui da matéria é um Kia Motors/Opirus 2008/09, com motor V6 3.8 24V de 267 cv, com freios ABS, EBD, além de controle de tração e estabilidade.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto do projeto, dava ao carro uma ótima estabilidade, a Kia incrivelmente conseguia unir, maciez e eficiência, em uma mesma suspensão.

O motor – Equipado com o motor Cód Lambda 3.8 de V6, com 20 válvulas e 267 cv, era eficiente e confiável. Com uma ótima velocidade final de 218 km/h.

Câmbio –  O câmbio automático de 5 velocidades, trazia uma nova tecnologia para o Brasil, sem trancos nas trocas, e exigindo pouca manutenção.

Retomadas e ultrapassagens – Mesmo sendo um modelo que pesava 1725 kg, era rápido e eficiente com aceleração de 0 a 100 em 9,2 segundos.

Consumo –  Para um motor 3.8 V6, de um modelo de grande porte de elite, fazer 5 km/l na cidade, estava dentro do esperado para a época, mais detalhes na ficha técnica no final do post.

Acabamento Externo

Faróis –  Ovaladas de lentes duplas;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques –  Envolventes, na cor da carroceria, com detalhes cromados;

Faróis de neblina – Sim;

Grade de ar do motor – Cromada;

Retrovisores Externos – Panorâmicos na cor da carroceria, com controle elétrico interno;

Frisos – Em toda extensão lateral do carro, acompanhando o acabamento dos para-choques;

Rodas – De liga leve 235/55 R17;

Maçanetas – Na cor da carroceria;

Logo – “Opirus”, Na tampa do porta–malas;

Lanterna Traseira – Tricolor, acompanhando as linhas do carro;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Sim;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com diversos mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em couro e vinil;

Volante – Espumado de quatro raios raios, com acabamento em couro costurado a mão;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Digital;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Digital;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétrico nas 4 portas;

Sistema de travamento das portas – Elétrico central;

Ajuste dos retrovisores externos – Elétrico;

Acabamento dos bancos – Em couro, com ajuste elétrico;

Acabamento das portas – Em couro e detalhes cromados;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Com apoio para o braço, encosto de cabeça cinto de segurança de três pontos, para três passageiros;

Encosto de cabeça – Para cinco passageiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Kia Opirus 2008/09

Carroceria – Sedã;

Porte – Grande;

Portas – 4;

Motor –  Cód Lambda – 3.8;

Cilindros – 6 em V;

Válvulas por cilindro – 4;

Posição – Transversal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 267 cv;

Peso Torque – 47,9 kg/kgfm;

Cilindrada – 3778 cm³;

Torque máximo – 36 kgfm a 4500 rpm;

Potência Máxima – 6000 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação –  Injeção Multiponto;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Automático de 5 marchas com alavanca no assoalho;

Embreagem – Conversor de torque;

Freios – Freio ABS e EBD, a disco ventilado nas rodas dianteiras e disco rígido nas rodas traseiras;

Peso – 1725 kg;

Suspensão dianteira – Independente, braços sobrepostos – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Independente, Multibraços – Mola helicoidal;

Comprimento – 5000 mm;

Distância entre-eixos – 2800 mm;

Largura – 1850 mm;

Altura – 1485 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 9,2 Segundos;

Velocidade máxima – 218 km/h;

Consumo: Cidade 5 km/l – Estrada 8,1 km/l;

Autonomia: Cidade 350 km – Estrada 567 km;

Porta malas – 412 Litros;

Carga útil – 505 kg;

Tanque de combustível – 70 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 319.990,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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