Após o fim do Passat em 1988, o Kadett GS 2.0 passou a ser o carro de melhor aerodinâmica do Brasil entre os anos 1989 e 1991.
Em 1989 chega ao mercado nacional o Chevrolet Kadett GS 2.0, finalmente um esportivo para fazer frente ao poderoso Gol GTS.
O novo esportivo da Chevrolet veio com um pacote aerodinâmica até então nunca visto aqui no Brasil, além de permitir que o carro a tingisse altas velocidades com maior facilidade, sua aerodinâmica fazia com que o Kadett colasse no chão mesmo em curvas de alta, desde o fim do Passat Pointer 1.8 em 1988, nenhum esportivo nacional chegou tão perto da eficiência aerodinâmica do Kadett GS 2.0.
O Fiat Uno também tinha uma pacote aerodinâmico também muito interessante, apesar de não ter um motor como o da linha VW e Chevrolet, o hatch da Fiat se saia muito bem em curvas de alta, mas ainda o Kadett GS estava um passo a frente.
Oficialmente o Kadett GS 2.0 gerava 99 CV de força mas na prática podia facilmente passar dos 100 CV, utilizando o mesmo motor 2.0 do falecido Monza S/R, e pesando 200 Kg a menos, ia de 0 a 100 KM/h em 11 segundos.
Outro detalhe que sempre foi de tradição da montadora americana, era os baixos níveis de ruido interno, externo, em baixas e altas rotações, e o impecável acabamento interno do carro, luxo e conforto que superava até com uma certa folga seus principais concorrentes nacionais.
Rápido, seguro e gostoso de dirigir, o Kadett GS 2.0 dentro do mercado nacional apenas perdia em desempenho para o recém lançado na época o GOL GTI 2.0, que passou a ser o principal esportivo da Volkswagen.
Em 1989 os esportivos de ponto no Brasil eram, o GOl GTS, GOL GTI, Uno 1.5 R, Escort XR3 e o KAdett GS, o Kadett GSi 2.0 só chegou no segundo semestre de 1991.
Motor Tudo – Chevrolet Kadett GS 2.0