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Gol esportivo do apático Boxer 1300 ao poderoso GT 1.8

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Gol esportivo, do apático Boxer 1300 ao poderoso GT 1.8, o projeto que foi elogiado até pelos críticos da montadora Volkswagen. Entre os anos de 1984 e 1986 foi considerado o compacto mais rápido e robusto já produzido em solo brasileiro.

A ideia do esportivo Gol quadrado, começou a ser desenvolvida em 1982, após o sucesso do Gol Copa, ainda equipado com o motor Boxer 1600 refrigerado a ar. Foi o primeiro pico real de vendas do hatch BX. O novo projeto foi enviado para a matriz em Wolfsburg Alemanha, mas logo de cara foi rejeitado.

O motivo do “NÃO” da cúpula de Wolfsburg, era a chegada de novos projetos ao Brasil, como a segunda geração do Passat, o VW Santana que seria lançado entre 1983/84. Sendo assim a montadora teria que reposicionar o Passat quadrado, com medo de uma briga no quintal de casa, entre Gol GT e o médio Passat TS /GTS.

O outro motivo foram os projetos da década de 1970, os esportivos Fusca 1600S e SP2, muito bem sucedidos, mas com um número de unidades vendidas abaixo das expectativas da montadora.

Mas em 1983 com o anúncio da chegada do Fiat Uno para o ano seguinte, e o avanço da versão esportiva do médio da Ford o Escort XR3, a Volkswagen inicia o projeto, que ficou nas mão do diretor de engenharia da montadora o alemão Philipp Schmidt.

Em 1984 chega as concessionárias o Gol GT 1.8, inicialmente equipado com o motor EA827 de 99 cv (A) conhecido no Brasil de MD-280, e câmbio 4 marchas, o esportivo imediatamente ganhou o respeito nacional, rápido, robusto e com um visual totalmente esportivo para os padrões brasileiros.

Os motores MD-280 1.8 cobraram o preço das mudanças: suas bielas eram muitos curtas, de 136 mm, e o virabrequim tinha curso maior que deveria. Em 1985 o problema foi resolvido, instalaram bielas maiores, de 144 mm, pistões de maior diâmetro e virabrequim com menor curso, assim nasce no Brasil a primeira geração dos motores AP 1.8, e em 1986 os motores AP 1.6.

O exemplar da matéria Gol esportivo, é do ano de 1986. Equipado com o motor AP 1.8 (A), de 99 cv, torque máximo de 14,9 kgfm a 3200 rpm, velocidade final real de 165,8 km/h e aceleração de 0 a 100 em 12 segundos. Quanto ao consumo, na cidade fazia uma média de 6,8 km/l e na cidade 12 km/l.

Acabamento Externo

Faróis – Retangulares de lentes planas;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto com os faróis;

Para – choques –  Em Lâminas de aço carbono na cor grafite, e duplo friso emborrachados;

Faróis de neblina – Embutidos abaixo do para – choque dianteiro, luz de longo alcance embutidas acima dos para – choques;

Grade de ar do motor – Em lâminas de plástico na horizontal, na cor grafite;

Retrovisores Externos – Panorâmicos, com ajuste mecânico;

Frisos – Friso emborrachado em toda a extensão lateral, com o logo adesivo “GT 1.8”;

Rodas – Rodas de liga leve 185/60 R14;

Maçanetas – Na cor grafite;

Logo – “GT 1.8” na tampa do porta malas;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Sim;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala quadrada e indicadores em vermelho ou laranja, dando um ar mais esportivo, mas dependendo da posição que o volante parasse dificultava a visualização;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em vinil na cor grafite;

Volante – Espumado estilo quatro bolas;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – Não;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Digital;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Mecânico;

Acabamento dos bancos – Recaro, em tecido em tons cinzas;

Acabamento das portas – Em vinil e tecido aveludado;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros, nos bancos dianteiros com regulagem de altura;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Gol esportivo – Ano 1986 – Versão GT

Carroceria – VW Hatch;

Porte – Compacto;

Portas – 2;

Motor –  AP 1.8;

Cilindros – 4 em linha;

Posição – Longitudinal;

Peso Torque – 62,68 kg/kgfm;

Tração – Dianteira;

Combustível – Álcool;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 5 velocidades, alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 934 kg;

Comprimento – 3846 mm;

Distância entre-eixos – 2358 mm;

Potência – 99 cv;

Cilindrada – 1781 cm³;

Torque máximo – 14,9 kgfm a 3200 rpm;

Potência Máxima – 5400 rpm;

Aceleração de 0 a 100 – 12 Segundos;

Velocidade máxima – 165,8 km/h;

Consumo: Cidade 6,8 km/l – Estrada 12 km/l;

Autonomia: Cidade 374 km – Estrada 660 km;

Porta malas – 273 Litros;

Carga útil – Não informada;

Tanque de combustível – 55 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 109.286,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos.

Gol esportivo
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