Gol 1.0 Turbo ganha 62% a mais de potência, e acelera mais que o Golf 2.0. Ele chegou no ano 2000, o conjunto propulsor entregava a mesma potência do Gol 2.0i 8V de 111 cv, e com um preço mais em conta.
A montadora para equalizar o desempenho da nova configuração 1.0 Turbo 16V, instalou o mesmo sistema de freios e suspensão do Gol 2.0. O modelo passou a ser o segundo no catálogo do hatch compacto da Volkswagen, mais rápido e de melhor desemprenho, ficando atrás apenas do Gol GTi 2.0 16V.
Gol 1.0 Turbo 16V no ano 2000, acelerava de 0 a 100 em 9,5 segundos, e alcançava velocidade final real de 192 km/h. Já o Golf 2.0 entregava 116 cv e acelerava de 0 a 100 em 10,5 segundos, mas tinha velocidade final um pouco melhor 195 km/h.
Já o Gol GTi 2.0 16V, que entregava 145 cv, acelerava de 0 a 100 em 8,7 segundos, com velocidade final de 206 km/h. O Gol 2.0 sem nomenclatura, entregava 111 cv, acelerava de 0 a 100 em 10,5 segundos e alcançava velocidade final de 190 km/h.
A versão 1.0 16V Turbo, trazia alguns equipamentos para dar um ar um pouco mais esportivo, como rodas de liga leve e aerofólio traseiro. No ano 2000 em seu lançamento, a montadora garantiu que as manutenções não seriam muito complexas e teriam basicamente o mesmo custo dos modelos 1.0 16V.
Mas na prática, muitos proprietários de unidades zero km e seminovas, relataram que as manutenções eram mais complexas do que pareciam, e o custo das manutenções de garantia, preventivas e corretivas, nas concessionárias eram bastante salgadas.
Já no segmento de seminovos e usados, o modelo teve opiniões bastante divididas, um efeito muito parecido com o do Fiat Tempra. Veículos que exigiam as manutenções em dia, e que tinham um custo nada popular, acabaram pegando alguns proprietários desavisados com as calças na mão. Sem realizar uma pesquisa antecipada de mercado, muitos compravam unidades seminovas e usadas, imaginando que teriam uma despesa mensal de um modelo 1.0 popular.
Ficha Técnica – Gol 1.0 Turbo – Ano 2000
Carroceria – Hatch; Porte – Compacto; Portas – 2; Motor – EA-111 1.0 Turbo; Cilindros – 4 em linha; Válvulas por cilindro – 4; Posição – Longitudinal; Combustível – Gasolina; Potência – 112 cv; Peso Torque – 64,3 kg/kgfm; Cilindrada – 999 cm³.
Torque máximo – 15,8 kgfm a 2000 rpm; Potência Máxima – 5500 rpm; Tração – Dianteira; Alimentação – Injeção Multiponto; Direção – Hidráulica; Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho; Embreagem – Monodisco a seco; Freios – Freio a disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras.
Peso – 1016 kg; Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal; Suspensão traseira – Eixo torção – Mola helicoidal; Comprimento – 3883 mm; Distância entre-eixos – 2468 mm; Largura – 1621 mm; Altura – 1415 mm.
Aceleração de 0 a 100 – 9,5 Segundos; Velocidade máxima – 192 km/h; Consumo: Cidade 7,2 km/l – Estrada 13,3 km/l; Autonomia: Cidade 367 km – Estrada 678 km; Porta malas – 285 Litros; Carga útil – Não informado; Tanque de combustível – 51 Litros; Valor atualizado Aproximado – R$ 110.000,00; Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
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