O Fusca pé de boi, foi um projeto da Volkswagen em resposta ao lançamento do DKW Pracinha, uma parceria entre a irmã pobre da VW e o governo federal. Na Alemanha ambas as empresas, compartilhavam o mesmo grupo a Auto Union, composta pela VW com parceria direta com o grupo Porsche, a própria DKW, e mais duas montadoras subsidiárias locais.
No Brasil, a DKW tinha uma certa autonomia, por estar sob a concessão do grupo Vemag, mas em 1965 a Auto Union passa a ser propriedade da Volkswagen, e inicia o processo do nascimento da Audi e a dissolução da DKW, tanto na Europa como no Brasil.
Mas ainda em 1965/66, é lançado o DKW Pracinha, uma parceria financiada pelo Governo Federal, para atender ex combatentes da segunda guerra e descendentes, que se tronaria o carro mais básico e barato do Brasil. A irmã rica Volkswagen, que na prática já era a proprietária da DKW, mas ainda tinha que cumprir o contrato com a Vemag até o final de 1967, não deixou barato.
No mesmo período, a Volkswagen entra no mesmo projeto do governo, e lança o Fusca pé de boi, termo usado até os dias de hoje, para carros seminovos e zero km com poucos equipamentos de conforto e segurança. O modelo da VW acabou se superando, se tronou o mais pelado do Brasil, superando em simplicidade o irmão DKW.
Mas para quem não tem muita familiaridade com a família Fusca, fica uma pergunta. Como um carro que já era tão simples e básico, conseguiu ter menos itens ainda? A montadora retirou coisas que entendia como supérfluas para a época. Frisos, retrovisores e piscas dianteiros, emblema VW, o acabamento externo ficou sem as partes cromadas, tudo pitado em branco como os para-choques sem a parte superior “cabide”.
Pintura disponível em duas cores, cinza claro e azul. No acabamento interno o painel não tinham os detalhes cromados, os bancos eram feitos com um material de menor qualidade e não existia tampa do porta-luvas e tampa do porta-malas que ficava atrás do banco traseiro.
A unidade da nossa matéria é o famoso Fusca pé de boi, do ano de 1966, equipado com o motor 1200, entregando 36 cv, torque máximo de 8,7 kgfm a 2800 rpm, velocidade final real de 95 km/h, aceleração de 0 a 100 N/D. Quanto ao consumo na cidade fazia 9 km/l e na estrada 13 km/l.
Acabamento Externo
Faróis – Redondos, de lentes boleadas, embutidos em uma moldura cromada.
Setas dianteiras – Não;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono;
Faróis de neblina – Não;
Grade de ar do motor – Frisada abaixo do vidro traseiro;
Retrovisores Externos – Não;
Frisos – Não;
Rodas – Rodas de aço tradicionais da família VW, com calotas cônicas branca;
Maçanetas – Cromadas;
Logo – Não;
Lanterna Traseira – Em cor única sem luz de ré;
Bagageiro – Opcional;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores básicos em escala circular, embutidos em uma moldura cromada;
Conta – giros – Não;
Acabamento do painel – Em metal na cor da carroceria, com friso metálico ao centro;
Volante – De dois raios, com meia lua cromada para acionamento de buzina, e o brasão Wolfsburg ao centro;
Sistema de som – Não;
Ventilador – Não;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – Não;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Não;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em vinil plástico;
Acabamento das portas – Em madeira cortiça;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Não;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Emborrachado;
Porta-malas – Aço;
Ficha Técnica – Fusca pé de boi – Do ano de 1966
Carroceria – Sedã;
Porte – Compacto;
Portas – 2;
Motor – VW Boxer 1200;
Cilindros – 4 Opostos na horizontal;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Tuchos – Mecânicos;
Tração – Traseira;
Combustível – Gasolina;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de 4 velocidades, alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a tambor nas quatro rodas;
Peso – 780 KG;
Comprimento – 4070 mm;
Distância entre-eixos – 2400 mm;
Potência – 36 cv;
Cilindrada – 1192 cm³;
Torque máximo – 8,7 kgfm a 2800 rpm;
Potência Máxima – 4600 rpm;
Aceleração de 0 a 100 – N/D;
Velocidade máxima – 95 km/h;
Consumo: Cidade 9 KM/L – Estrada 13 km/l;
Autonomia: Cidade 293 km – Estrada 490 km;
Porta malas – 141 Litros;
Carga útil – 380 kg;
Tanque de combustível – 41 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 58.990,00.
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
