Fusca com Injeção Eletrônica, um exemplar de 1967, com o visual e a mecânica customizados, ganha motor boxer 1.9 injetado, teto solar RagTop, rodas de liga leve aro 17″, forração interna em couro, velocímetro e conta giros em escala de época e alavanca de câmbio personalizada.
O visual rebaixado e pneus mais largos aliado ao desenho das rodas de liga leve, da ao Fusca um visual Bad Boy. Mas a maior mudança fica por conta do motor, sai de cena o motor 1300, e chega o motor 1.9 de 4 cilindros Boxer injetado, com bomba de combustível GTI com válvula de pressão em Alumínio.
No sistema de alimentação e escape, é instalado Injeção Eletrônica Fuel Tech FT 250, e escapamento em Inox EMPI. O câmbio também recebeu um upgrade, 8 x 31 com Relação SP2 e embreagem em Cerâmica. Para aguentar o novo desempenho os freios passam a ser a disco nas 4 rodas, e a suspensão regulável.
O Fusca do ano de 1967, independente se recebeu um processo de customização ou ainda esta na configuração original de fábrica, é um colecionável muito procura, marcou o primeiro ano do motor 1300 de 46 cv, além de ter marcado o início da geração dos compactos Volkswagen 1600, como TL e Zé do Caixão.
O exemplar da matéria Fusca com Injeção Eletrônica, é um exemplar do ano de 1967, originalmente saía de fábrica com o motor 1300 de 46 cv, torque máximo de 9 kgfm a 2800 rpm, velocidade final real de 105 km/h e aceleração de 0 a 100 em 45 segundos. Quanto ao consumo, na cidade 8 km/l, e na estrada 12 km/l.
Acabamento Externo
Faróis – Redondos de lentes boleadas;
Setas dianteiras – Posicionadas sobre os para-lamas;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono cromados;
Faróis de neblina – Não;
Grade de ar do motor – Entrada de ar forçada sobre a tampa do motor;
Retrovisores Externos – Cromados estilo bracinho;
Frisos – De inox em toda a extensão lateral;
Rodas – Liga leve aro 17″;
Maçanetas – cromadas;
Logo – ;
Lanterna Traseira – Em cor única;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Sim – Instalado como acessório;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores básicos em escala circular;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Em aço na cor da carroceria;
Volante – De dois raios e meia lua metálica para acionamento da buzina;
Sistema de som – Não;
Ventilador – N/D;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Não;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em couro;
Acabamento das portas – Em couro;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Não;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Emborrachado;
Fusca com Injeção Eletrônica
Ficha Técnica – Na configuração original de fábrica
Carroceria – VW Sedã;
Porte – Compacto;
Portas – 2;
Motor – Volkswagen Boxer 1300;
Cilindros – 4 opostos na horizontalmente;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 46 cv;
Peso Torque – 86,7 kg/kgfm;
Cilindrada – 1285 cm³;
Torque máximo – 9 kgfm a 2800 rpm;
Potência Máxima – 4600 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a tambor nas 4 rodas;
Peso – 780 kg;
Suspensão dianteira – Independente, braços arrastados – Barra de torção;
Suspensão traseira – Independente semi-eixo oscilante – Barra de torção;
Comprimento – 4070 mm;
Distância entre-eixos – 2400 mm;
Largura – 1540 mm;
Altura – 1500 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 45 Segundos;
Velocidade máxima – 105 km/h;
Consumo: Cidade 8 km/l – Estrada 12 km/l;
Autonomia: Cidade 328 km – Estrada 492 km;
Porta malas – 141 Litros;
Carga útil – 380 kg;
Tanque de combustível – 41 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 78.990,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
