O Fusca 1500 turbo da nossa matéria, é um exemplar de 1966 originalmente equipado com o motor 1200, mas passou por um processo de customização no conjunto propulsor, recebeu o motor boxer 1500 refrigerado a ar turbo.
O modelo também foi equipado com escapamento de competição e radiador de óleo externo. Além do teto solar ragtop. No acabamento interno os novos mostradores para o turbo e pressão de óleo tem um visual retrô. No restante tano o acabamento interno como externo ainda mantém as mesma características de quando saiu da concessionária em 1966.
Os retrovisores de haste posicionados próximos aos para – lamas, e as luzes de longo alcance fixadas relembram os Fuscas alemães. A cor preta da carroceria contrastando com as partes cromadas do carro, entregam um visual muito atraente e de extremo bom gosto.
Hoje no mercado dos colecionáveis modelos VW equipados com motores 1200 se tornaram o principal alvo de colecionadores e aficionados, principalmente exemplares da década de 1950 com janela traseira Split Window. Já os modelos da década de 1960 os valores podem variar entre R$ 60.000,00 podendo facilmente alcançar os R$ 100.000,00. A oscilação de preço dá-se ao estado de conservação, originalidade do model ou ao processo de customização que o carro recebeu.
O Fusca 1500 turbo da nossa matéria, em sua configuração original de fábrica era equipado com o motor 1200 de 36 cv, torque máximo de 8,7 kgfm a 2800 rpm, velocidade final real de 103 km/h e aceleração de 0 a 100 em 49 segundos. Quanto ao consumo, na cidade fazia uma média de 9 km/l e na estrada 13 km/l.
Acabamento Externo
Faróis – Redondos, de lentes boleadas, embutidos em uma moldura cromada.
Setas dianteiras – Embutida sobre os para – lamas;
Para – choques – Cromados estilo cabide;
Faróis de neblina – Não;
Grade de ar do motor – Frisada abaixo do vidro traseiro;
Retrovisores Externos – Estilo bracinho;
Frisos – Cromados em toda a extensão do carro;
Rodas – Rodas de aço tradicionais da família VW, com lindas calotas cônicas cromadas;
Maçanetas – Cromadas;
Logo – “1200” na tampa do motor;
Lanterna Traseira – Bicolor;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores em escala circular, embutidos em uma moldura cromada;
Conta – giros – Não;
Acabamento do painel – Em metal na cor da carroceria;
Volante – De dois raios, com meia lua cromada na parte interna, para acionamento da buzina;
Sistema de som – Não;
Ventilador – Não;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – Não;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Não;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em courvin;
Acabamento das portas – Em courvin;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Não;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Emborrachado;
Porta-malas – Emborrachado;
Ficha Técnica – Fusca 1500 turbo – Números na configuração original de fábrica
Carroceria – VW Sedã;
Porte – Compacto;
Portas – 2;
Motor – VW Boxer 1200;
Cilindros – 4 opostos horizontalmente;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Tuchos – Mecânicos;
Tração – Traseira;
Combustível – Gasolina;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de 4 velocidades, alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a tambor nas quatro rodas;
Peso – 780 kg;
Comprimento – 4070 mm;
Distância entre-eixos – 2400 mm;
Potência – 36 cv;
Cilindrada – 1192 cm³;
Torque máximo – 8,7 kgfm a 2800 rpm;
Potência Máxima – 4600 rpm;
Aceleração de 0 a 100 – 49 Segundos;
Velocidade máxima – 103 km/h;
Consumo: Cidade 9 km/l – Estrada 13 km/l;
Autonomia: Cidade 293 km – Estrada 490 km;
Porta malas – 141 Litros;
Carga útil – 380 kg;
Tanque de combustível – 41 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 78.802,00.
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos.
