Durante a década de 1970, sempre houve uma discordância, entre os amantes dos Muscle Cars, aqui no Brasil, sobre qual seria o mias eficiente.
Muitos dizem que o Opala SS6, entregava a melhor relação, entre força, consumo e equilíbrio, já alguns fãs, afirmavam que o Dodge Cherger R/T era o mais rápido e requintado. Mas para os fãs do Maverick GT 4.9 V8, o modelo da Ford entregava maior força bruta, e entre os jovens, oferecia um status diferenciado.
Independente da preferencia de cada fã, o que sabemos ao certo, sobre a fera V8 da Ford, era que seu custo, sua estrutura e o preço para manter um modelo zero km na garagem, literalmente só estava ao alcance da classe alta.
Mas sem dúvida o melhor em dirigir um Maverick GT V8, era a adrenalina, tração traseira, com uma suspensão macia, e um gigante V8 debaixo do capô, fazer uma curva de alta realmente era apenas para quem tinha muita personalidade.
Entre os anos de 1973 e 1979 o poderosos esportivo da Ford teve 108.106 unidades emplacadas, um número considerável para um modelo de alto custo em um país de terceiro mundo.
Desempenho
Estabilidade – O conjunto carroceria, chassi e suspensão, dava ao carro um bom equilíbrio, mas uma suspensão muito macia e um sistema de direção hidráulica pouco preciso, deixava o motorista mais atento em altas velocidades.
Motor – O motor Windsor 302 de 197 cv, era robusto, rápido e com um ronco inconfundível. Quanto a velocidade final, com apenas 182 km/h, se esperava um pouco mias de um esportivo V8.
Câmbio – O câmbio manual, dava um conforto a mais para o motorista, com o desempenho dentro do esperado para a época.
Retomadas e ultrapassagens – Um modelo com um valente V8 embaixo do capô, que respondia muito bem ao pedal do acelerado, era rápido e seguro.
Consumo – Para um motor de 8 cilindros, fazer 4,5 km/l na cidade, estava dentro do esperado para a época, mais detalhes na ficha técnica no final da matéria.
Acabamento Externo
Faróis – Faróis redondos de lentes boleadas;
Setas dianteiras – Embutidas abaixo do pra-choque;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono cromados;
Faróis de neblina – Embutidos na grade de ar do motor;
Grade de ar do motor – Frisada;
Retrovisores Externos – Estilo GT;
Frisos – Faixa preta na parte inferior de toda a extensão lateral do carro, com o logo 302 – V8;
Rodas – Rodas de aço com calotas metálicas;
Maçanetas – Cromadas;
Logo – “Maverick GT” na lateral dos pra – lamas dianteiros;
Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores básicos em escala circular;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Em couro e aço na cor preto;
Volante – De dois raios com forração em couro;
Sistema de som – Ford Philco;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Analógico no console da alavanca de marchas;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em couro;
Acabamento das portas – Em curo e detalhes cromados;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Não;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – Ford Maverick GT 4.9 V8 1976
Carroceria – Cupê;
Porte – Grande;
Portas – 2;
Motor – Windsor 302;
Cilindros – 8 em V;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 197 cv;
Peso Torque – 35,2 kg/kgfm;
Cilindrada – 4942 cm³;
Torque máximo – 39,5 kgfm a 2400 rpm;
Potência Máxima – 4600 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Carburador;
Direção – Hidráulica;
Câmbio – Manual de 4 marchas, com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – A disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Peso – 1390 kg;
Suspensão dianteira – Independente, braços sobrepostos – Mola helicoidal;
Suspensão traseira – Eixo rígido – Feixe de molas semielípticas;
Comprimento – 4580 mm;
Distância entre-eixos – 2619 mm;
Largura – 1791 mm;
Altura – 1364 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 10,8 Segundos;
Velocidade máxima – 182 km/h;
Consumo: Cidade 4,5 km/l – Estrada 6 km/l;
Autonomia: Cidade 450 km – Estrada 600 km;
Porta malas – 417 litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – 100 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ R$ 328.165,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
