Fiat Uno S 1.5 i.e 1994 só quem já dirigiu sabe o quanto é eficiente

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Em época de modelos 1.0, sem fôlego e amarrados, a versão 1.5 i.e do Uno, era o grande diferencial.

Durante a década de 1990 vivíamos a era dos populares 1.0, modelos de baixo desempenho, mas que viraram febre no Brasil. O Fiat Uno S 1.5 i.e 1994, foi um dos poucos compactos que fugiu do tradicional e fez a diferença. Rápido, leve, divertido de dirigir e muito resistente.

Os compactos Volkswagen, com seus motores AP 1.6 e 1.8, eram muito caros, e bem menos confortáveis para dirigir. O recém chegado Chevrolet Corsa, por ser uma novidade de mercado tinha um preço nada atrativo.

Já as verões “S” e “CS” 1.5 ie da família Fiat Uno, eram os compactos sem motorização 1.0, mais baratos do Brasil. E ainda vinha equipado com injeção monoponto, uma compra que valia a pena.

o Fiat Uno S 1.5 i.e 1994, entregava uma ótima posição de dirigir, os comandos do painel, com as famosas caixas de botões, ficavam muito próximas do volante, facilitando a vida do motorista.

Mas sem dúvida, quem dirigiu uma unidade zero km ou seminova, na década de 1990, sabe muito bem, o quanto o carrinho é eficiente e nervoso. Muito rápido e elástico na cidade, com uma resposta ao pedal do acelerador que surpreendia.

Desempenho

Estabilidade –  Com a mesma estrutura desde seu lançamento em 1984, era muito eficiente em curvas de alta e em retas em altas velocidades, mesmo com o piso molhado.

Motor –  Utilizando o motor Fiasa 1.5 de 67,3 cv, com injeção monoponto e aceleração de 0 a 100 de 13,6 segundos, era confiável e de manutenção descomplicada.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 velocidade, não tinham engates muito precisos, mas compensava por ser elástico e resistente.

Retomadas e ultrapassagens – O motor Fiasa 1.5 se comportava muito bem, sem falhas, respondia muito bem ao simples toque ao pedal do acelerados.

Consumo –  Para um motor 1.5 de 4 cilindros a gasolina, de um carro que pesava 880 kg, fazer 9,7 km/l na cidade, era dentro do esperado para a época, mais detalhes na ficha técnica no final do post.

Acabamento Externo

Faróis –  Retangular de lentes planas;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques –  Envolventes na cor grafite;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Em lâminas de plástico na horizontal na cor da carroceria;

Retrovisores Externos – Panorâmico com ajuste mecãnico interno;

Frisos – Não;

Rodas – Rodas de aço 165/70 R13;

Maçanetas – Embutidas, na cor grafite;

Logo – “Uno 1.5 i.e” na tampa do porta malas;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Sim;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Em vinil;

Volante – Espumado de 2 raios;

Sistema de som – Não;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – Não;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Não;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Com alavanca mecânica interna;

Acabamento dos bancos – Tecido;

Acabamento das portas – Em vinil e tecido;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros nos bancos dianteiros, com ajuste de altura;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado.

Ficha Técnica – Uno S 1.5 i.e 1995

Carroceria – Hatch;

Porte – Compacto;

Portas – 2;

Motor –  Fiasa 1.5;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Transversal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 67,3 cv;

Peso Torque – 73,3 kg/kgfm;

Cilindrada – 1497 cm³;

Torque máximo – 12 kgfm a 3000 rpm;

Potência Máxima – 5000 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação –  Injeção Monoponto;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 798 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Independente, McPherson – Feixe de molas semielípticos;

Comprimento – 3644 mm;

Distância entre-eixos – 2361 mm;

Largura – 1548 mm;

Altura – 1445 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 13,64 Segundos;

Velocidade máxima – 151 km/h;

Consumo: Cidade 9,7 km/l – Estrada 13,6 km/l;

Autonomia: Cidade 485 km – Estrada 670 km;

Porta malas – 290 Litros;

Carga útil – 400 kg;

Tanque de combustível – 50 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 51.103,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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