Ford Deluxe 1940, um V8 na carroceria conversível, o sonho americano

O Ford Deluxe 1940, foi produzido em diferentes carrocerias e configurações, equipado com o motor V8 3.6, levava vantagem em agilidade e força, sobre seu principal concorrente o Chevrolet Deluxe Coupé que utilizava o motor de 6 cilindros.

Mas um modelo durante a década de 1940, com um motor tão nervoso para os padrões da época, tinha seu lado negativo. Em relação ao 6 cilindros Chevrolet, entregava um tempo de vida útil menor, em virtude do estresse que era submetido em altas rotações.

Ford Deluxe 1940, na carroceria conversível, era disponibilizado em diferentes configurações, a versão de entrada era Coupé Standard e a mais luxuosa o Coupé Deluxe, ambas equipadas com o motor V8 3.6. O modelo foi muito utilizado entre frotistas em países, como EUA e Canadá. Também era o preferido em competições como as corridas de Stock Car.

No acabamento interno o modelo fazia toda a diferença, o conjunto de cores bege e marrom, tanto no painel, como nos acabamento das portas e bancos, dava ao carro um ar mais esporte fino.

Hoje aqui no Brasil, se tornou um colecionável de alto nível e de custo bem elevado, uma unidade que passou por um processo de restauração classe “A”, pode chegar fácil a $72.000,00 dólares, levando em conta a cotação de R$ 5,60.

Desempenho

Estabilidade – O conjunto do projeto, era considerado atualizado para a época. Porém uma suspensão muito macia e um sistema de direção pouco preciso era sempre bom ficar atento em curvas de alta, para competição os modelos eram customizados.

Motor – O motor Ford V8 3.6, era de manutenção descomplicada, porém o custo das manutenções de um modelo zero km, só estava ao alcance da classe alta.

Câmbio – O câmbio 3 marchas era eficiente de engates precisos, mas exigia constantes manutenções preventivas na alavanca de engates.

Retomadas e ultrapassagens – Com uma carroceria relativamente leve, para os padrões da época, com um V8 de baixo do capô era eficiente e seguro.

Consumo – Para um motor 3.6 a gasolina, fazer 3,8 km/l na cidade estava dentro do esperado, mais detalhes na ficha técnica no final do post.

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Acabamento Externo

Faróis –  Redondos de lentes boleadas, embutidos em uma moldura cromada;

Setas dianteiras – Embutida na moldura dos faróis;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono cromados;

Faróis de neblina – Não – Utiliza luzes de longo alcance posicionadas na parte superior do para-choque, com lentes de milha;

Grade de ar do motor – Bem desenhada acompanhando as linhas da carroceria em aço carbono cromada;

Retrovisores Externos– Cromado estilo bracinho;

Frisos – Metálico em toda a extensão lateral;

Rodas – Rodas de aço tradicionais da família Ford, com calotas cromadas;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “Ford V8″ na tampa do porta-malas;

Lanterna Traseira – Em cor única;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não – Carroceria conversível;

Limpador do vidro traseiro – Não;

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Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala horizontal ;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Em aço, nas cores bege e marrom, com detalhes cromados;

Volante – Dois raios;

Sistema de som – Não;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Analógico;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em courvin;

Acabamento das portas –  Em tecido e courvin;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Não;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

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Ficha Técnica – Ford Deluxe 1940

Carroceria – Conversível;

Porte – Médio / Grande;

Portas – 2;

Motor –  3.6 flathead;

Cilindros – 8 em V;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 98 cv;

Peso Torque – N/D kg/kgfm;

Cilindrada – 3598 cm³;

Torque máximo – 32,9 kgfm a — rpm;

Potência Máxima – 5500 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação –  Carburador Simples;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Manual de 3 velocidades com alavanca na coluna de direção;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a tambor nas 4 rodas;

Peso – — kg;

Suspensão dianteira – Coil springs;

Suspensão traseira – Feixe de molas semi elíptica – De Dion axle;

Comprimento – — mm;

Distância entre-eixos – — mm;

Largura – —- mm;

Altura – —- mm;

Aceleração de 0 a 100 – 18,5 Segundos;

Velocidade máxima – 175 km/h;

Consumo: Cidade 3,8 km/l – Estrada 9 km/l;

Autonomia: Cidade N/D km – Estrada N/D km;

Porta malas – N/D Litros;

Carga útil – N/D kg;

Tanque de combustível – 60 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 435.990,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

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O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.