Em 1969, 1 ano após o lançamento do Ford Corcel, a montadora coloca no mercado a versão esportiva GT, inicialmente com motor 1.3 e carburador Solex de corpo duplo.
Em 1971 o Corcel GT ganha novo motor 1.4 de 85 cv bruto, apesar de ter um sistema de alimentação diferenciado e coletores de admissão e escape elevavam a potência do motor, na prática a diferença de aceleração e desempenho em relação as versões intermediárias eram pequenas.
No ano de 1974 o Ford Corcel GT reinava em absoluto entre as versões esportivas no seguimento dos modelos médios, seu principal concorrente só chegaria dois anos depois, o Passat TS 1.6.
O preço de um modelo zero km era bastante salgado para a época, sem um concorrente direto e com vendas em alta, a versão esportiva do Corcel 1 poderia custar em valores atualizados em média R$ 148.789,00.
A unidade aqui da matéria é um Corcel I de Standard, foi foi realizado um bem sucedido processo de upgrade, deixando aversão de entrada com um visual mais esportivo.
Desempenho
Estabilidade – O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, entregava o equilíbrio sugerido para a época, o Corcel 1 tinha um equilíbrio melhor que o da segunda geração, mas não chegava a ser uma excelência em esportividade.
Motor – Utilizando o motor Cléon Fonte 1.4, era eficiente, de manutenção descomplicada, mas com um custo das manutenções preventivas e corretivas bastante salgado.
![](https://motortudo.com/wp-content/uploads/2020/07/Corcel-GT-1974-Motor-Tudo-24-1024x683.jpg)
Câmbio – O câmbio manual de 4 marchas, com alavanca no assoalho, era de engates macios, mas com relações muito longas para um esportivo.
Retomadas e ultrapassagens – Em comparação com os modelos médios e compactos da época podemos dizer que era eficiente, mas com 4 adultos e porta-malas cheio faltava fôlego.
Consumo – Para um motor de 4 cilindros a gasolina, de um modelo de auto custo fazer 9,8 km/l na cidade, era uma grande virtude.
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Acabamento Externo
Faróis – Redondos de lentes boleadas, embutidos em uma moldura na cor grafite;
Setas dianteiras – Embutidas abaixo do para-choque;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono na cor grafite;
Faróis de neblina – Luzes de longo alcance embutidas na grade de ar do motor;
Grade de ar do motor – Estilo colmeia;
Retrovisores Externos – Quadrado cromado;
Frisos – Faixa adesiva em toda a extensão lateral com o logo GT;
Rodas – De aço tradicionais família Corcel – O modelo aqui da matéria esta utilizando rodas do Corcel II Série especial Campeões”.;
Maçanetas – Cromadas;
Logo – “Corcel” na tampa do porta – malas;
Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
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Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores em escala circular, também posicionados no console da alavanca de marchas;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Em vinil e aço na cor preto;
Volante – Esportivo de três raios;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – N/D;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em vinil;
Acabamento das portas – Em vinil;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Sim;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Não;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Emborrachado;
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Ficha Técnica – Corcel antigo
Carroceria – Coupé;
Porte – Médio;
Portas – 2;
Motor – Cléon Fonte 1.4;
Cilindros – 4 em linha;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 85 cv;
Peso Torque – 83,93 kg/kgfm;
Cilindrada – 1372 cm³;
Torque máximo – 11,6 kgfm a 3600 rpm;
Potência Máxima – 5400 rpm;
Tração – Dianteira;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de 4 marchas com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a disco sólido rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Peso – 962 kg;
Suspensão dianteira – Independente, braços sobrepostos – Mola helicoidal;
Suspensão traseira – Eixo rígido – Mola helicoidal;
Comprimento – 4471 mm;
Distância entre-eixos – 2438 mm;
Largura – 1621 mm;
Altura – 1374 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 16,6 Segundos;
Velocidade máxima – 144 km/h;
Consumo: Cidade 9,8 km/l – Estrada 12 km/l;
Autonomia: Cidade 499,8 km – Estrada 612 km;
Porta malas – 380 Litros;
Carga útil – Não informada;
Tanque de combustível – 51 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 148.789,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
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O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
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Tudo bem, mas, essa foto desse carro ali, não reproduz a realidade do veículo. Essas rodas não eram dele, e os parachoques eram cromados, uma pena.
O carburador era um Bino Ford com corpo duplo no modelo com filtro de ar e tampa cromados!