Corcel antigo, na versão Standard, foi devidamente caracterizado como GT

Em 1969, 1 ano após o lançamento do Ford Corcel, a montadora coloca no mercado a versão esportiva GT, inicialmente com motor 1.3 e carburador Solex de corpo duplo.

Em 1971 o Corcel GT ganha novo motor 1.4 de 85 cv bruto, apesar de ter um sistema de alimentação diferenciado e coletores de admissão e escape elevavam a potência do motor, na prática a diferença de aceleração e desempenho em relação as versões intermediárias eram pequenas.

No ano de 1974 o Ford Corcel GT reinava em absoluto entre as versões esportivas no seguimento dos modelos médios, seu principal concorrente só chegaria dois anos depois, o Passat TS 1.6.

O preço de um modelo zero km era bastante salgado para a época, sem um concorrente direto e com vendas em alta, a versão esportiva do Corcel 1 poderia custar em valores atualizados em média R$ 148.789,00.

A unidade aqui da matéria é um Corcel I de Standard, foi foi realizado um bem sucedido processo de upgrade, deixando aversão de entrada com um visual mais esportivo.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, entregava o equilíbrio sugerido para a época, o Corcel 1 tinha um equilíbrio melhor que o da segunda geração, mas não chegava a ser uma excelência em esportividade.

Motor –  Utilizando o motor Cléon Fonte 1.4, era eficiente, de manutenção descomplicada, mas com um custo das manutenções preventivas e corretivas bastante salgado.

Câmbio –  O câmbio manual de 4 marchas, com alavanca no assoalho, era de engates macios, mas com relações muito longas para um esportivo.

Retomadas e ultrapassagens – Em comparação com os modelos médios e compactos da época podemos dizer que era eficiente, mas com 4 adultos e porta-malas cheio faltava fôlego.

Consumo –  Para um motor de 4 cilindros a gasolina, de um modelo de auto custo fazer 9,8 km/l na cidade, era uma grande virtude.

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Acabamento Externo

Faróis –  Redondos de lentes boleadas, embutidos em uma moldura na cor grafite;

Setas dianteiras – Embutidas abaixo do para-choque;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono na cor grafite;

Faróis de neblina – Luzes de longo alcance embutidas na grade de ar do motor;

Grade de ar do motor – Estilo colmeia;

Retrovisores Externos – Quadrado cromado;

Frisos – Faixa adesiva em toda a extensão lateral com o logo GT;

Rodas – De aço tradicionais família Corcel – O modelo aqui da matéria esta utilizando rodas do Corcel II Série especial Campeões”.;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “Corcel” na tampa do porta – malas;

Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

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Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular, também posicionados no console da alavanca de marchas;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em vinil e aço na cor preto;

Volante – Esportivo de três raios;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – N/D;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em vinil;

Acabamento das portas – Em vinil;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Sim;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Não;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Emborrachado;

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Ficha Técnica – Corcel antigo

Carroceria – Coupé;

Porte – Médio;

Portas – 2;

Motor –  Cléon Fonte 1.4;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 85 cv;

Peso Torque – 83,93 kg/kgfm;

Cilindrada – 1372 cm³;

Torque máximo – 11,6 kgfm a 3600 rpm;

Potência Máxima – 5400 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 4 marchas com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco sólido rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 962 kg;

Suspensão dianteira – Independente, braços sobrepostos – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo rígido – Mola helicoidal;

Comprimento – 4471 mm;

Distância entre-eixos – 2438 mm;

Largura – 1621 mm;

Altura – 1374 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 16,6 Segundos;

Velocidade máxima – 144 km/h;

Consumo: Cidade 9,8 km/l – Estrada 12 km/l;

Autonomia: Cidade 499,8 km – Estrada 612 km;

Porta malas – 380 Litros;

Carga útil – Não informada;

Tanque de combustível – 51 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 148.789,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

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O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.