Um sedã médio de luxo diferente de tudo que o Brasil havia visto durante toda a década de 1980, a versão Fiat Tempra 2.0i 16V 1994, trouxe novas tecnologias e um incrível desempenho.
O primeiro multi-válvulas do Brasil, chegou em 1993, teve os componentes do câmbio reforçados, assim como a suspensão, sistema de freios ABS os discos de freio vinham nas quatro rodas, dianteiros ventilados e traseiro disco sólido.
Atingia 192 km/h de velocidade final real e aceleração de 0 a 100 em 10,2 segundos, rápido, eficiente e muito confortável.
O grande problema ficava para as manutenções, que exigiam que o proprietário estivesse em dia com os procedimentos conforme manual de instrução. Muitos acostumados com modelos nacionais com outras tecnologias, não davam tanta importância ao dia a dia das manutenções.
O resultado era carro na oficina e muito dinheiro para correr atrás do prejuízo.
Desempenho
Estabilidade – A Fiat pecou na distribuição de peso, a frente do carro era muito pesada e fazia com que o Tempra em curvas de alta, saísse de frente, em velocidades acima de 150 Km/h criava o efeito flutuação, quando a traseira fica muito leve e o carro perde o ponto de equilíbrio, fazendo com que o motorista fique mais atento ao volante. Nitidamente precisava de um controle eletrônico de estabilidade e de tração.
Motor – Utilizando o motor Fiat 2.0 16v de 127 cv, com aceleração de 0 a 100 de 10,2 segundos, mas como toda nova tecnologia, precisava das manutenções em dia.
Câmbio – O câmbio manual de 5 velocidades, era um dos melhores do mercado, o Tempra foi o primeiro modelo ítalo-mineiro a sepultar a má fama da transmissão, com engates macios e precisos.
Retomadas e ultrapassagens – Um carro rápido, preciso nas acelerações, era seguro e eficiente.
Consumo – Para um motor de 4 cilindros e 16v a gasolina de um carro de médio porte, fazer 8,8 km/l na cidade, era considerado dentro dos padrões para a época.
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Acabamento Externo
Faróis – Retangulares levemente chanfrados nas extremidades de lentes planas;
Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;
Para – choques – Envolventes na cor grafite;
Faróis de neblina – Opcional;
Grade de ar do motor – Em lâminas na horizontal na cor da carroceria;
Retrovisores Externos – Panorâmicos, elétrico interno;
Frisos – Emborrachados em toda a extensão lateral do carro, com o logo “2.0 16V”;
Rodas – Rodas de liga-leve 195/60 R14;
Maçanetas – Na cor grafite;
Logo – “Tempra 16v” Na tampa do porta – malas;
Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
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Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores em escala circular;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Em vinil na cor grafite;
Volante – Espumado de quatro raios estilo executivo;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Sim;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Sim;
Relógio – Digital;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Elétrico nas quatro portas;
Sistema de travamento das portas – Elétrico central;
Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;
Acabamento dos bancos – Em tecido aveludado;
Acabamento das portas – Em vinil e tecido;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Sim;
Banco traseiro – Com encosto de cabeça com regulagem de altura, apoio para o braço e cinto de segurança de três pontos para dois passageiros;
Encosto de cabeça – Para quatro passageiros, com regulagem de altura;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
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Ficha Técnica – Fiat Tempra 2.0i 16V 1994
Carroceria – Sedã;
Porte – Médio;
Portas – 4;
Motor – 2.0 16v;
Cilindros – 4 em linha;
Posição – Transversal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 127 cv;
Peso Torque – 69,02 kg/kgfm;
Cilindrada – 1995 cm³;
Torque máximo – 18,4 kgfm a 4750 rpm;
Potência Máxima – 5750 rpm;
Tração – Dianteira;
Alimentação – Injeção Multiponto;
Direção – Hidráulica;
Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras – Opcional para ABS;
Peso – 1270 kg;
Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;
Suspensão traseira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;
Comprimento – 4354 mm;
Distância entre-eixos – 2543 mm;
Largura – 1702 mm;
Altura – 1457 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 10,2 Segundos;
Velocidade máxima – 192 km/h;
Consumo: Cidade 8,8 km/l – Estrada 12,9 km/l;
Autonomia: Cidade 616 km – Estrada 903 km;
Porta malas – 413 Litros;
Carga útil – 400 kg;
Tanque de combustível – 70 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 125.515,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
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O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
Boa noite, tenho um tempra 95 ie 8 valvula.realmente levar o manual à sério.
Eu tenho um Tempra Turbo 2.0 8v 97 Branco.
Eu tenho um Tempra série ouro 96 2.0 16vv todo original era o sonho ter um carro desse e consegui realizar.