F1000 MWM 1988 o auge da ostentação das picapes de grande porte: Tanto o modelo Ford como Chevrolet, começaram a batalha com os motores a Diesel no final da década de 1970.
Com a crise do petróleo durante a década de 1970, a melhor saída para ambas as marcas, foi buscar os motores a Diesel, robustas, duráveis, econômicas e com um combustível bem mais barato que a gasolina, para os padrões da época.
No início da década de 1980, Chevrolet e Ford iniciaram uma grande batalha pelo posto de picape de grande porte mais comercializadas, Ford F1000 e Chevrolet D20, viraram as grande vedetes nos comerciais de rádio e TV.
No ano de 1988 o Chevrolet D 20 levou vantagem nas vendas com 20.762 unidades emplacadas, já o Ford F1000 emplacou 15.598 unidades. O F1000 MWM 1988 tinha um preço mais salgado da unidade zero km.
Mesmo a picape Chevrolet tendo um número de unidades emplacadas maior, o lucro de ambas as montadoras se equiparavam, com o preço salgado do Ford F 1000. A Ford também lucrava mais com o F 4000.
Galeria de Fotos 1 – Imagens gustavobrasil.com.br
Com vendas em alta o Ford F 4000 emplacava em média 15% a mais que o modelo Chevrolet D 40. No final as forças no mercado de picapes de grande porte e caminhos leves acabavam se equiparando.
Ainda sem a ameaça das picapes de médio porte Chevrolet S10 e Ford Ranger, que só chegariam no meio da década de 1990, o segmento das picapes de grande porte ainda eram as atrações do mercado.
Ford F-1000 e Chevrolet D-20, tanto para zona rural como para área urbana, não eram apenas utilitários. Como já citado em outras matérias, eram símbolos de poder, ostenta e muito bom gosto. Principalmente as versões top de linha como com os motores a diesel.
Galeria de Fotos 2 – Imagens gustavobrasil.com.br
Desempenho
Estabilidade – O conjunto do projeto Ford, dava ao carro uma boa estabilidade, atendendo as expectativas para um utilitário, da década de 1980.
Motor – Utilizando o motor MWM TD-229-4 a Diesel, era robusto, confiável e com um giro bastante estável em altas rotações.
Câmbio – O câmbio manual de 4 marchas com alavanca no assoalho, tinham engates precisos e exigia pouca manutenção.
Retomadas e ultrapassagens – Mesmo com carga máxima de 1036 kg, era muito seguro e eficiente.
Consumo – Para um utilitário de grande porte, a Diesel fazer em média 9,7 km/l na cidade, era uma grande virtude para a época e dentro do segmento.
Galeria de Fotos 3 – Imagens gustavobrasil.com.br
Acabamento Externo
Faróis – Faróis quadrados, duplos, posicionados na vertical, e lentes planas; Setas dianteiras – Embutidas a baixo dos faróis; Para – choques – Em larga lâminas de aço carbono, na cor da carroceria.
Faróis de neblina – Não; Grade de ar do motor – Com moldura na cor cinza, envolvendo os faróis; Retrovisores Externos – Com haste com ajuste manual.
Frisos – Adesivo, em toda a extensão lateral, com o logo F-1000; Rodas – De aço, 215/80 R16; Maçanetas – Na cor grafite; Logo – “F-1000”, na lateral do para-lama dianteiro.
Lanterna Traseira – Tricolor, com luz de ré; Bagageiro – Não – Picape carroceria de aço, e assoalho com frisos em madeira; Teto Solar – Sim; Limpador do vidro traseiro – Não.
Galeria de Fotos 4 – Imagens gustavobrasil.com.br
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com diversos mostradores em escala circular; Conta – giros – Sim; Acabamento do painel – Em vinil e aço, na cor grafite; Volante – Espumado de dois raios.
Sistema de som – Opcional; Ventilador – Sim; Ar – condicionado – Sim; Ar – quente – Sim; Luz de leitura – Não; Relógio – Não; Acendedor de cigarros – Sim; Cinzeiro – Sim.
Acionamento dos vidros – Manual basculante; Sistema de travamento das portas – Mecânico; Ajuste dos retrovisores externos – Manual; Acabamento dos bancos – Em tecido.
Acabamento das portas – Em courvin; Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não; Banco traseiro – Sem acessórios; Encosto de cabeça – Não.
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não; Assoalho – Acarpetado; Porta-malas – Carroceria em aço e assoalho com forração em madeira.
Vídeo F1000 MWM
Ficha Técnica – F1000 MWM – Ano 1988
Carroceria – Ford Picape; Porte – Como picape porte Grande – Como utilitário porte médio; Portas – 2; Motor – MWM TD-229-4 3.9; Cilindros – 4 em linha; Válvulas por cilindro – 2.
Posição – Longitudinal; Combustível – Diesel; Potência – 83 cv; Peso Torque – 79,4 kg/kgfm; Cilindrada – 3922 cm³; Torque máximo – 25,3 kgfm a 1600 rpm; Potência Máxima – 3000 rpm.
Tração – Traseira; Alimentação – Injeção direta; Direção – Hidráulica; Câmbio – Manual de 4 marchas com alavanca no assoalho; Embreagem – Monodisco a seco.
Freios – Freio a disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras; Peso – 2010 kg; Suspensão dianteira – Independente, duplo eixo em I – Mola helicoidal.
Suspensão traseira – Eixo rígido – Feixe de molas semielípticas; Comprimento – 4856 mm; Distância entre – eixos – 2916 mm; Largura – 1890 mm; Altura – 1820 mm; Aceleração de 0 a 100 – 29,3 Segundos.
Velocidade máxima – 123 km/h; Consumo: Cidade 9,7 km/l – Estrada 10,9 km/l; Autonomia: Cidade 844 km – Estrada 948 km; Porta malas – 1100 Litros; Carga útil – 1020 kg; Tanque de combustível – 87 Litros.
Motor Tudo somos todos um só, o maior e melhor conteúdo de carros clássicos e carros japoneses do Brasil. Notícias, Fichas Técnica, fotos e novidades do mercado.
