O utilitário da Ford, o F100 Twin Bean, no ano de 1969, acabará de ganhar no quintal de casa um rival de respeito, o Rural Willys picape, agora rebatizado de Ford F-75.
Em 1968 a Ford oficializa a compra da Willys Overland, que já era sua subsidiária desde o final da segunda guerra mundial. Mas agora ambas as picapes iriam dividir o mesmo espaço de marketing e as mesmas concessionárias.
O modelo Ford F100 em 1969, era equipado com o robusto motor V8, um utilitário valente na zona rural, e na área urbana pronto para serviços brutos, ainda longe da crise do petróleo era uma ótima opção de compra.
A recém chegada irmã F-75 ainda utilizava o motor BF de 6 cilindros 2.6 da família Jeep Willys e oferecia a opção 4X4. Passou a ser a segunda opção de utilitário da montadora.
Era o veículo ideal para serviços Off-Road, entregando uma melhor relação força X consumo, e era oferecida pela montadora por um preço abaixo do F100 Twin Bean, 1969 V8.
Hoje uma picape Ford da década de 1960 na carroceria Twin Bean, se tornou um colecionável extremamente procurado e valorizado, uma unidade em estado de zero km, ou que passou por um processo de restauração classe “A”, passa fácil dos $ 67.000,00 dólares.
Desempenho
Estabilidade – Cumpria seu papel para um utilitário com tecnologia da década de 1960, confiável na cidade e estável com carga até 800 kg, mas com a carroceria vazia era bom ficar atento na estrada em curvas de alta.
Motor – O novo motor Ford 4.5 V8, era confiável, e muito eficiente, mas os valores das manutenções preventivas e corretivas, eram de um utilitário de alto custo.
Câmbio – Utilizando câmbio manual de 3 velocidades na coluna de direção, os engates não era muito precisos, principalmente após dois ou três anos de uso, mas atendia as expectativas da época para um utilitário.
Retomadas e ultrapassagens – Eficiente e segura, respondia muito bem ao pedal do acelerador.
Consumo – Para um motor a gasolina V8 de uma picape da década de 1960, fazer 3 km/l na cidade não era considerado nenhum absurdo.
Acabamento Externo
Faróis – Faróis retangulares de lentes boleadas, embutidos em uma moldura cromada;
Setas dianteiras – Embutidas na parte superior da grade de ar do motor;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono;
Faróis de neblina – Não;
Grade de ar do motor – Pintada na cor branca com o logo “Twin I Beam”;
Retrovisores Externos – De haste cromados;
Frisos – Fino friso cromado e faixa branca, em toda a extensão lateral;
Rodas – De aço com calotas cromadas, tradicionais da família Ford;
Maçanetas – Cromadas;
Logo – “Ford F-100″”, Na lateral da tampa do motor.
Lanterna Traseira – Em cor única;
Bagageiro – Carroceria de aço;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e instrumentos
Painel – Com mostradores básicos em escala horizontal;
Conta – giros – Não;
Acabamento do painel – Em aço na cor da carroceria;
Volante – De três raios, com meia lua cromada, para acionamento da buzina;
Sistema de som – Opcional;
Ventilador – N/D;
Ar – condicionado – Não – O existente foi instalado pelo proprietário;
Ar – quente – N/D;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Não;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em courvin;
Acabamento das portas – Courvin;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – sem acessórios;
Encosto de cabeça – Não;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Emborrachado;
Porta-malas – Carroceria de aço;
Ficha Técnica – F100 Twin Bean – Ano 1969
Carroceria – Picape;
Porte – Médio;
Portas – 2;
Motor – Ford 4.5 V8;
Cilindros – 8 em V;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 168 cv;
Peso Torque – 51 kg/kgfm;
Cilindrada – 4458 cm³;
Torque máximo – 34,3 kgfm a 2200 rpm;
Potência Máxima – 4400 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de 3 velocidades com alavanca na coluna de direção;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a tambor nas quatro rodas;
Peso – 1750 kg;
Suspensão dianteira – Independente, Duplo eixo em I – Mola helicoidal;
Suspensão traseira – Eixo rígido – Feixe de molas semielipticas;
Comprimento – 4856 mm;
Distância entre-eixos – 2920 mm;
Largura – 2029 mm;
Altura – 1820 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 19 Segundos;
Velocidade máxima – 150 km/h;
Consumo: Cidade 3 km/l – Estrada 5 km/l;
Autonomia: Cidade 204 km – Estrada 340 km;
Porta malas – 1655 Litros;
Carga útil – 800 kg;
Tanque de combustível – 68 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 208.880,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
