Escort XR3 2.0i 95 ano de despedida do esportivo da Ford

A versão Escort XR3 2.0i 95 marcou a despedida do esportivo da Ford com a mecânica Volkswagen, e o fim da versão XR3, um híbrido que realizou os sonhos dos fãs de ambas as montadoras.

A partir a partir do ano de 1985 com a chegada do motor AP 1.8 no mercado, os modelos Gol GT 1.8 e Passat GTS pointer 1.8, se tornaram os esportivos mais nervosos do Brasil, mas todos os fãs de carros tinham uma grande curiosidade.

Como seria o esportivo mais bonito e badalado do mercado o Ford Escort XR3, utilizando a mecânica do Passat GTS Pointer 1.8, o que parecia apenas um sonho sem sentido entre os anos de 1985 e 1988, se tornou realidade em 1989 com a parceria Autolatina.

O esportivo da Ford finalmente recebeu um motor a altura, ficou rápido, robusto, e com um giro bastante estável em altas rotações, atributos que o velho CHT já não oferecia mais.

Em 1992 ganha novo upgrade passa a ser equipado com o motor AP 2.0i e se torna o carro nacional de maior velocidade final até o ano de 1994, quando em 1995 perdeu o posto para o Corsa GSi 1.6, Uno Turbo e para o importado Chevrolet Astra.

1995 seria o último ano do XR3 descontinuado como modelo 1996, dando lugar ao Escort Racer, ainda com mecânica 2.0i Volkswagen, finalmente a Ford em 1996 inicia a produção no Brasil de carros com o bem sucedido motor Zetec, ação que a montadora demorou quase dez anos para colocar em prática.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, dava ao carro uma boa estabilidade, mas a suspensão muito macia, deixava o carro instável em curvas de alta, outro problema no DNA do carro que vinha desde seu lançamento em 1983, era o efeito flutuante, quando a parte traseira é muito leve, e o carro em retas em altas velocidades, sofre balanços repentinos.

Motor –  Utilizando o motor VW AP 2.01 de 116 cv a gasolina, era robusto, rápido e de manutenção descomplicada.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 velocidades, era de relações curtas dando ao carro um ar mais esportivo, os engates eram precisos e macios, mesmo em trocas rápidas ainda se mantinha eficiente.

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era seguro e confiável.

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Consumo –  Para um motor 2.0 injetado a gasolina, fazer 8,1 km/l na cidade estava dentro do esperado para a época, mais informações na ficha técnica no final do post.

Acabamento Externo

Faróis –  Faróis retangulares de lentes planas, chanfrados nas extremidades;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques –  Envolventes na cor da carroceria;

Faróis de neblina – Sim;

Grade de ar do motor – Discreta^, acompanhando as linhas do capô;

Retrovisores Externos – Panorâmicos pintados na cor da carroceria com ajuste elétrico interno;

Frisos – Emborrachado na parte inferior da lateral em toda a extensão do carro;

Rodas – De liga – leve enraiadas 185/60 R14;

Maçanetas – Na cor grafite;

Logo – “Escort XR3 2.0i”, Na tampa do porta – malas;

Lanterna Traseira – Tricolor fumê;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Sim, com acionamento elétrico;

Limpador do vidro traseiro – Sim;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em vinil em tons preto e cinza;

Volante – Espumado de três raios;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Digital;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétrico;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;

Acabamento dos bancos – Em fino tecido aveludado, Recaro;

Acabamento das portas – Em vinil e tecido aveludado;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Com cintos de segurança de três pontos para dois passageiros;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros com regulagem de altura nos bancos dianteiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Escort XR3 2.0i 95

Carroceria – Hatch;

Porte – Médio;

Portas – 2;

Motor –  AP 2.0i;

Cilindros – 4 em linha;

Posição – Transversal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 116 cv;

Peso Torque – 63,28 kg/kgfm;

Cilindrada – 1984 cm³;

Torque máximo – 17,7 kgfm a 3200 rpm;

Potência Máxima – 5600 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação –  Injeção Multiponto;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco ventilado nas rodas dianteiras e disco sólido nas rodas traseiras;

Peso – 1120 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo torção – Mola helicoidal;

Comprimento – 4040 mm;

Distância entre-eixos – 2525 mm;

Largura – 1692 mm;

Altura – 1389 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 11 Segundos;

Velocidade máxima – 186,4 km/h;

Consumo: Cidade 8,1 km/l – Estrada 13,3 km/l;

Autonomia: Cidade 518,4 km – Estrada 851,2 km;

Porta malas – 325 Litros;

Carga útil – 385 kg;

Tanque de combustível – 64 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 125.231,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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