DKW Vemag Belcar 1000 1963 último ano de produção com portas suicidas

Se você pensa que carros com motores 1.0 de 3 cilindros é tecnologia do século 21, esta enganado, o sedã preferido da família brasileira na década de 1960 o DKW Vemag Belcar 1000 já utilizava.

1963 também marcou o último ano de produção com portas suicidas, que rendeu o apelido de Deixavê, em virtude da vulnerabilidade que as moças de saias ficavam ao descer do carro.

Frotistas e taxistas da época também tinham preferencia pelo modelo, o motivo era que o motor de 2 tempos e três cilindros, quando bem regulado, rendia um torque suave deixando o carro confortável para dirigir, além da ótima qualidade do acabamento interno, que agradava o cliente.

O DKW Vemag Belcar 1000 ainda levava algumas vantagens sobre seus concorrentes, como a velocidade final real de 125 km/h, contra 100 km/h de seu principal concorrente o VW Fusca.

Em 1963 o modelo ainda trazia na grade de ar do motor o logo que conhecemos hoje como grupo Audi Volkswagen, na ocasião registrado como Auto Union.

Imagens Pastore Car Collection

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, entregava o equilíbrio sugerido para a época, com uma suspensão macia, que entregava conforto, mas de desempenho modesto em curvas de alta.

Motor –  Utilizando o motor de dois tempos de 3 cilindros com 50 cv, exigia constantes manutenções preventivas para manter todos os distribuidores alinhados no tempo do motor e os níveis de óleo dentro do padrão solicitado no manual do proprietário .

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Câmbio –  O câmbio manual de 4 marchas, com alavanca na coluna de direção, era de engates macios, mas em trocas muita rápidas de marchas a alavanca encavalava.

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Retomadas e ultrapassagens – Com aceleração de 0 a 100 em 31,3 segundos, as retomadas e ultrapassagens deveriam serem feitas com um certo cuidado, principalmente em estradas de mão dupla e em subidas.

Consumo –  Para um motor de 3 cilindros a gasolina, fazer 6,7 km/l na cidade era uma grande virtude.

Acabamento Externo

Faróis –  Redondos de lentes boleadas, embutidos em uma moldura cromada;

Setas dianteiras – Embutidas abaixo no para-lama abaixo dos faróis;

Para – choques –  Estilo cabide, em lâminas de aço carbono cromados;

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Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Estilo cromada com frisos na vertical e horizontal;

Retrovisores Externos – Estilo bracinho cromados;

Frisos – Fino friso metálico em toda a extensão lateral do carro;

Rodas – De aço com calotas cromadas tradicionais família DKW Vemag;

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Maçanetas – Cromadas;

Logo – “Belcar 1000” na tampa do porta – malas;

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Lanterna Traseira – Em cor única;

Bagageiro – Opcional;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores básicos em escala circular;

Conta – giros – Não;

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Acabamento do painel – Em aço na cor da carroceria;

Volante – De plástico injetado de dois raios;

Sistema de som – Sim;

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Ventilador – N/D;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – N/D;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Não;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em vinil branco;

Acabamento das portas – Em vinil branco;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Não;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – DKW Vemag Belcar 1000 1963

Carroceria – Sedã;

Porte – Compacto;

Portas – 4;

Motor –  Dois tempos – 1.0;

Cilindros – 3 em linha;

Válvulas por cilindro – N/D;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 50 cv;

Peso Torque – N/D;

Cilindrada – 981 cm³;

Torque máximo – 8,5 kgfm a 2250 rpm;

Potência Máxima – 4500 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação –  Carburador descendente Brosol 40 CIB, com gicleur principal 132,5, gicleur de combustível de marcha lenta g-50, corretor de ar da marcha lenta 1,7, corretor de ar principal 110, gicleur de combustível do afogador 160, corretor de ar do afogador 3,5, venturi 32, emulsionador 46, agulha da bóia 1,5 e parafuso de ajuste da mistura da marcha aberto 3 a 4 meias voltas.;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 4 marchas com alavanca na coluna de direção;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Tambor nas 4 rodas;

Peso – 940 kg;

Suspensão dianteira – mola transversal com fitas de polietileno, acima, e braços de suspensão triangulares, abaixo;

Suspensão traseira – Em eixo flutuante da Auto Union;

Molas transversais com fitas de polietileno em conjunto com dois amortecedores telescópicos em ação dupla, uma na dianteira e outra na traseira.

Comprimento – 4402 mm;

Distância entre-eixos – 2450 mm;

Largura – 1695 mm;

Altura – 1488 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 31,3 Segundos;

Velocidade máxima – 125 km/h;

Consumo: Cidade 6,7 km/l – Estrada 8,5 km/l;

Autonomia: Cidade N/D – Estrada N/D;

Porta malas – N/D;

Carga útil – 410 kg;

Tanque de combustível – 45 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 58.589,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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4 comentários sobre “DKW Vemag Belcar 1000 1963 último ano de produção com portas suicidas”

  1. Em 1967 a Volkswagen comprou a fábrica e depois encerrou a produção

  2. Eu dirigi um deles, só que foi a perua, chamada de Wemaguete. Meio sem força, mas muito bom.

  3. Ele so tinha 1 distribuidor com 3 platinados, quando se regulava o primeiro platinado, os outros eram regulados pela abertura dos mesmos, muita gente nao sabia regula-los, por isto que dava problema, se vc quizesse regular um por um vc nao conseguia achar o ponto ideal dos 3 cilindros.

    1. Me lembro nos anos 80 um Sr de idade vinha do RJ para a Região dos Lagos Araruama eu ficava de boca aberta muito conservado o barulho do motor bem diferente quando vi essa matéria não pude deixar de lembrar ,queria ter novamente a oportunidade de ver de novo pessolmente esse modelo. Parabéns pela matéria do Dkw.

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