Chevrolet D20 1989 uma das versões cnpj do utilitário de grande porte, Custom De Luxe Diesel 3.9, cabine simples. A montadora ainda disponibilizava a mesma versão com painel mais completo e rodas mais largas, para vendas nas concessionárias.
Também existia a versão Diesel Custom Standard cabine simples, para vendas em lotes direto da fábrica. Ambas as versões Diesel de entrada, tinham como principal mercado, indústrias químicas, petrolíferas, e o segmento da construção civil.
As versões cnpj e versões destinadas a serviços públicos, tanto nas configurações com os motores a Diesel, Álcool ou Gasolina, acabaram se tornando muito raras no mercado de carros antigos, o motivo era o uso exaustivo dos veículos.
Uma unidade zero km, nos serviços públicos ou em empresas privadas, trabalhando com diferentes motoristas, e em muitos casos eram veículos que rodavam 24h por dia. Após 3 anos de uso já se encontravam em estado de sucata.
Hoje no mercado dos colecionáveis uma unidade como a da matéria, a Diesel e em prefeito estado de conservação pode passar fácil dos R$ 150.000,00. Em casos que o modelo ainda se encontra em estado de zero km, o valor pode passar dos R$ 200.000,00.
O exemplar da matéria D20 1989, vem equipado com o motor Perkins Q20B4 3.9 Diesel de 86,4cv, torque máximo de 27 kgfm a 1600 rpm, velocidade final real de 122 km/h e aceleração de 0 a 100 em 32,6 segundos.
Acabamento Externo
Faróis – Quadrados de lentes planas;
Setas dianteiras – Embutida no mesmo conjunto dos faróis;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono na cor grafite;
Faróis de neblina – Não;
Grade de ar do motor – Com na cor grafite;
Retrovisores Externos – Estilo panorâmico com ajuste manual;
Frisos – Faixa adesiva em toda a extensão lateral, com o logo “DELUXE”;
Rodas – De de aço tradicionais utilitários Chevrolet;
Maçanetas – Na cor grafite;
Logo – “D-20”, na lateral do para-lama dianteiro;
Lanterna Traseira – Tricolor na vertical com luz de ré;
Bagageiro – Não – Picape carroceria de aço e assoalho com forração de madeira;
Teto Solar – Sim;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com diversos mostradores em escala circular;
Conta – giros – Não;
Acabamento do painel – Em vinil;
Volante – Espumado de três raios;
Sistema de som – Não;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Não;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em tecido;
Acabamento das portas – Em courvin;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Sim;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Não;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Emborrachado;
Porta-malas – Carroceria de aço e assoalho com forração em madeira;
Ficha Técnica – D20 1989
Carroceria – Picape;
Porte – Grande;
Portas – 2;
Motor – Perkins Q20B4 3.9;
Cilindros – 4 em linha;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Diesel;
Potência – 86,4 cv;
Peso Torque – 77,3 kg/kgfm;
Cilindrada – 3871 cm³;
Torque máximo – 27 kgfm a 1600 rpm;
Potência Máxima – 2800 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Injeção Direta;
Direção – Hidráulica;
Câmbio – Manual de 5 marchas com alavanca no assoalho – Cód – Clarck CL2615 B;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Suspensão dianteira – Independente, Braços sobrepostos – Mola helicoidal;
Suspensão traseira – Eixo rígido – Feixe de molas semielípticas;
Comprimento – 4820 mm;
Distância entre – eixos – 2920 mm;
Largura – 2000 mm;
Altura – 1780 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 32,6 Segundos;
Velocidade máxima – 122 km/h;
Consumo: Cidade 9,7 km/l – Estrada 11,1 km/l;
Autonomia: Cidade 854 km – Estrada 977 km;
Porta malas – 1846 Litros;
Peso – 2686 kg;
Carga útil – 1150 kg;
Tanque de combustível – 88 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 242.000,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos.
