Carros Opala tanto original como customizados ainda nos encantam: O modelo que chegou ao Brasil para encarar a família Dodge V8 e o poderoso Ford Galaxie, era posicionado economicamente um degrau abaixo dos demais modelos de grande porte.
A Chevrolet de maneira inteligente, entendeu que o mercado brasileiro com um perfil rural, e com economia de terceiro mundo, teria maior facilidade para adquirir um modelo de luxo com um custo abaixo da concorrência.
No final da década de 1960 e inicio da década de 1970, em época de gasolina barata o motor 6 cilindros era aclamado pela sua economia e agilidade. Durante a crise do petróleo, se torno o carro produzido no Brasil que passava de 180 km/h mais econômico.
A configuração 4 cilindros tanto antes da crise do petróleo, como durante, se tornou a principal opção para frotistas de carros de luxo, como a Expresso Luxo em Santos SP, que ficou famosa entre as décadas de 1960 e 1980, com sua gigantesca frota de Opalas 4 cilindros 4 portas.
A unidade da nossa matéria, faz parte do grupo Carros Opala coupé de 4 cilindros de plaqueta ano 1974, na cor vermelho rose metálico. Mas no processo de restauração recebeu um upgrade no conjunto propulsor.
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Toda mecânica trocada por 4100, tanto cambio 4 marchas no assoalho, como diferencial 6cc dana, motor original a gasolina com tuchos mecânicos e comando 250s, coletor admissão santilli, carburação 446, coletor escape 6×2.
No acabamento interno recebeu o painel do Opala SS. O carro acabou ficando mais rápido. ágil e com uma configuração interna bastante interessante. Um tipo de veículo que agrada colecionadores que apreciam carros Opala modificados.
Desempenho – Com dados originais de época
Estabilidade – O conjunto, do projeto dava ao carro uma boa estabilidade, mesmo sendo um projeto desenvolvido no final da década de 1960, ainda era considerado atualizado para o início década de 1970.
Motor – Utilizando o motor Chevrolet 2.5 de 80 cv, era robusto, e com um giro bastante estável em altas rotações, confiável, mas o custo das manutenções preventivas e corretivas de um modelo 0 km, estavam apenas ao alcance da classe alta.
Câmbio – O câmbio manual de 4 velocidades, tinha engates precisos e macios, mesmo em trocas rápidas ainda se mantinha eficiente.
Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era seguro e confiável.
Consumo – Para um motor de 4 cilindros e 80 cv, fazer 7 km/l na cidade era um grande feito para a época.
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Acabamento Externo
Faróis – Redondos de lentes boleadas, embutidos com recuo em uma moldura pintada na cor preto; Setas dianteiras – Embutidas abaixo dos para – choques;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono cromados; Faróis de neblina – Não; Grade de ar do motor – Bipartida cm frisos metálicos; Retrovisores Externos – Redondos cromados.
Frisos – Metálico em toda a extensão do rodapé do carro; Rodas – Tradicionais da família Opala com lindas calotas cromadas; Maçanetas – Cromadas; Logo – “Opala De Luxo”, Na lateral dos para – lamas dianteiros
Lanterna Traseira – Em cor única, luz de ré localizada abaixo do para choque; Bagageiro – Não; Teto Solar – Não; Limpador do vidro traseiro – Não.
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores em escala circular; Conta – giros – Sim; Acabamento do painel – Em vinil e aço na cor preto; Volante – Do Opala SS; Sistema de som – Sim; Ventilador – Sim.
Ar – condicionado – Opcional; Ar – quente – Opcional; Luz de leitura – Não; Relógio – Analógico no meio dos mostradores; Acendedor de cigarros – Sim; Cinzeiro – Sim; Acionamento dos vidros – Manual basculante.
Sistema de travamento das portas – Mecânico; Ajuste dos retrovisores externos – Manual; Acabamento dos bancos – Em vinil; Acabamento das portas – Em vinil e detalhes cromados.
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Sim; Banco traseiro – Sem acessórios; Encosto de cabeça – Não; Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não; Assoalho – Acarpetado; Porta-malas – Emborrachado.
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Ficha Técnica – Carros Opala – Dados 4 cilindros de plaqueta
Carroceria – Coupé; Porte – Grande; Portas – 2; Motor – Chevrolet 2500; Cilindros – 4 em linha; Posição – Longitudinal; Potência – 80 cv; Cilindrada – 2509 cm³; Peso torque – 61,1 kg/kgfm; Torque máximo – 18 kgfm a 3000 rpm.
Potência Máxima – 4400 rpm; Tração – Traseira; Combustível – Gasolina; Alimentação – Carburador; Direção – Simples; Câmbio – Manual de 3 velocidades, na coluna de direção; Embreagem – Monodisco a seco.
Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras; Peso – 1100 kg; Comprimento – 4580 mm; Distância entre-eixos – 2667 mm; Largura – 1758 mm; Altura – 1360 mm.
Aceleração de 0 a 100 – 20 Segundos; Velocidade máxima – 140 km/h; Consumo: Cidade 7 km/l – Estrada 9 km/l; Autonomia: Cidade 378 km – Estrada 486 km; Porta malas – 430 Litros; Carga útil – Não informado; Tanque de combustível – 54 Litros.
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