BMW 740i Sedã V8 1997, força, qualidade e muito bom gosto em um mesmo carro

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No final da década de 1990, montadoras de elite como, BMW, Audi e Mercedes Benz, já haviam marcado seu território aqui no Brasil, os brasileiros apaixonados por carros de luxo deram uma nova cara ao mercado nacional

A unidade aqui da matéria o BMW 740i Sedã V8 1997, não estava entre os importados mais emplacados, era um modelo feito para um público bastante específico, sem pretensões de vendas em grandes lotes.

Equipado com o M62B44 – 4.4 V8, de tração traseira, entregava velocidade final real de 250 km/h e aceleração de 0 a 100 em 7 segundos, tudo com muito estilo, segurança e conforto. O modelo ainda vinha equipado com 2 airbags frontais, freios ABS a disco nas 4 rodas.

O câmbio automático, trazia uma nova tecnologia pouco usada aqui no Brasil, sem trancos nas trocas de marchas e muito eficiente em ultrapassagens.

O acabamento interno era outro show a parte, painel e o console da alavanca de marchas vinham com forração em couro e madeira, volante multifuncional, uma novidade para a época, “com forração em couro”.

Mas este brinquedo tinha um preço e não era nada barato, uma unidade zero km, não saía de dentro da concessionária por menos de R$ 537.792,00, em valores atualizados para o primeiro semestre de 2021.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto do projeto, aliado a um eficiente controle eletrônico de tração, dava ao carro uma ótima estabilidade, a BMW incrivelmente conseguia unir, conforto e segurança, em uma mesma estrutura.

O motor – Equipado com o motor 4.4 V8 cód M62B44 de 286 cv e 32 válvulas, era eficiente e confiável. Com uma ótima velocidade final real de 250 km/h.

Câmbio –  O câmbio automático de 5 marchas, trazia uma nova tecnologia para o Brasil, sem trancos nas trocas, e exigindo pouca manutenção.

Retomadas e ultrapassagens – Mesmo sendo um modelo que pesava 1830 kg, era rápido e eficiente com aceleração de 0 a 100 em 7 segundos.

Consumo –  Para um motor V8 de 32 Válvulas e injeção multiponto, fazer 4,5 km/l na cidade, era um consumo considerado um pouco alto, para a década de 1990, mesmo se tratando de um V8, mais detalhes na ficha técnica no final do post.

Acabamento Externo

Faróis –  Duplos de lentes boleadas, posicionados na horizontal, embutidos com recuo;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques –  Envolventes na cor da carroceria, com detalhes cromados;

Faróis de neblina – Sim;

Grade de ar do motor – Bipartida, com frisos na vertical e uma moldura cromada;

Retrovisores Externos – Panorâmicos na cor da carroceria, com controle elétrico interno;

Frisos – Friso emborrachado em toda a extensão lateral do carro, com repetidor de setas;

Rodas – 235/60 R16 – Tradicionais família BMW;

Maçanetas – Na cor grafite;

Logo – “740i”, Na tampa do porta–malas;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Opcional;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular + Computador de bordo;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em couro e madeira;

Volante – Espumado de quatro raios raios – Multifuncional;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Digital;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Digital;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétrico nas 4 portas;

Sistema de travamento das portas – Elétrico central;

Ajuste dos retrovisores externos – Elétrico;

Acabamento dos bancos – Em couro – Sendo o do motorista com ajuste elétrico;

Acabamento das portas – Em couro e madeira;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Com apoio para o braço, encosto de cabeça e cinto de segurança de três pontos, para dois passageiros;

Encosto de cabeça – Para quatro passageiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – BMW 740i Sedã V8 1997

Carroceria – Sedã;

Porte – Grande;

Portas – 4;

Motor –  M62B44;

Cilindros – 8 em V;

Válvulas por cilindro – 4;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 286 cv;

Peso Torque – 42,8 kg/kgfm;

Cilindrada – 4398 cm³;

Torque máximo – 42,8 kgfm a 3900 rpm;

Potência Máxima – 5700 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação –  Injeção Multiponto;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Automático de 5 marchas com alavanca no assoalho;

Embreagem – Conversor de torque;

Freios – Freio ABS, a disco ventilado nas rodas dianteiras e sólido nas rodas traseiras;

Peso – 1830 kg;

Suspensão dianteira – Independente, braços sobrepostos – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Independente, multibraços – Mola helicoidal;

Comprimento – 4984 mm;

Distância entre-eixos – 2930 mm;

Largura – 1862 mm;

Altura – 1435 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 7 Segundos;

Velocidade máxima – 250 km/h;

Consumo: Cidade 4,5 km/l – Estrada 7 km/l;

Autonomia: Cidade 383 km – Estrada 595 km;

Porta malas – 460 Litros;

Carga útil – 500 kg;

Tanque de combustível – 85 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 537.792,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.joi

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