O BMW 540i 1994, era um carro de grande porte de luxo, que fez jus ao título de sedã de elite, com um ótimo desempenho, aliado a muito luxo e equilíbrio. O modelo era uma espécie de transição das versões de entrada para intermediárias da BMW, estava no início do catálogo da montadora, logo depois dos médios 325i e 330i.
Mesmo não ficando entre os modelos posicionados no meio ou no topo do catálogo, os chamados top de linha, o BMW 540i, para a realidade do Brasil era um modelo de alto custo. Equipado com o eficiente motor 4.0 de 3982 cm³, 286 cv, velocidade final real de 250 km/h limitado pelo sistema, e aceleração de 0 a 100 em 6,8 segundos.
Mas não era apenas o desempenho e o status de modelo de elite que chamavam a atenção, a quantidade de instrumentos de conforto e segurança, era outro diferencial. Controle de tração, freios ABS a disco ventilado nas 4 rodas, bancos com regulagem elétrica, computador de bordo, airbags frontais, ar-condicionado digital e opcional para sensores de estacionamento, item raro aqui no Brasil no ano de 1994.
A unidade aqui da matéria é um BMW 540i 1994 – da série E34, que mesmo não fazendo parte dos modelos top de linha BMW, uma unidade zero km na época, não entraria em sua garagem por menos de R$ 683.990,00 em valores atualizados para o segundo semestre de 2021.
Desempenho
Estabilidade – O conjunto, do projeto, aliado a um eficiente controle eletrônico de tração, dava ao carro uma ótima estabilidade, a BMW incrivelmente conseguia unir, conforto e segurança, em uma mesma estrutura.
O motor – Equipado com o motor 4.0 V8 cód M60B40 de 286 cv e 32 válvulas, era eficiente e confiável. Com uma ótima velocidade final de 250 km/h.
Câmbio – O câmbio automático de 5 marchas, trazia uma nova tecnologia para o Brasil, sem trancos nas trocas, e exigindo pouca manutenção.
Retomadas e ultrapassagens – Mesmo sendo um modelo que pesava 1650 kg, era rápido e eficiente com aceleração de 0 a 100 em 6,8 segundos.
Consumo – Para um motor V8 de 32 Válvulas e injeção multiponto Bosch DME M3.3, fazer 4,6 km/l na cidade, era um consumo considerado um pouco alto, para a década de 1990, mesmo se tratando de um V8, mais detalhes na ficha técnica no final do post.
Acabamento Externo
Faróis – Duplos de lentes boleadas, posicionados na horizontal, embutidos com recuo;
Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;
Para – choques – Envolventes na cor da carroceria, com friso emborrachado;
Faróis de neblina – Sim;
Grade de ar do motor – Bipartida, com frisos na vertical e uma moldura cromada;
Retrovisores Externos – Panorâmicos na cor da carroceria, com controle elétrico interno;
Frisos – Fino friso emborrachado em toda a extensão lateral do carro;
Rodas – De liga-leve 255/60 R15;
Maçanetas – Na cor grafite;
Logo – “540i”, Na tampa do porta–malas;
Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Sim;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores em escala circular + Computador de bordo;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Em couro e madeira;
Volante – Espumado de quatro raios raios;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Digital;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Sim;
Relógio – Digital;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Elétrico nas 4 portas;
Sistema de travamento das portas – Elétrico central;
Ajuste dos retrovisores externos – Elétrico;
Acabamento dos bancos – Em couro – Sendo o do motorista com ajuste elétrico;
Acabamento das portas – Em couro e madeira;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Com apoio para o braço, encosto de cabeça e cinto de segurança de três pontos, para dois passageiros;
Encosto de cabeça – Para quatro passageiros;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – BMW 540i 1994
Carroceria – Sedã;
Porte – Grande;
Portas – 4;
Motor – M60B40;
Cilindros – 8 em V;
Válvulas por cilindro – 4;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 286 cv;
Peso Torque – 40,4 kg/kgfm;
Cilindrada – 3982 cm³;
Torque máximo – 40,8 kgfm a 4500 rpm;
Potência Máxima – 5800 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Injeção Multiponto – Bosch DME M3.3;
Direção – Hidráulica;
Câmbio – Automático de 5 marchas com alavanca no assoalho;
Embreagem – Conversor de torque;
Freios – Freio ABS, a disco ventilado nas 4 rodas;
Peso – 1650 kg;
Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;
Suspensão traseira – Independente, multibraços – Mola helicoidal;
Comprimento – 4720 mm;
Distância entre-eixos – 2761 mm;
Largura – 1751 mm;
Altura – 1412 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 6,8 Segundos;
Velocidade máxima – 250 km/h;
Consumo: Cidade 4,6 km/l – Estrada 7,4 km/l;
Autonomia: Cidade 368 km – Estrada 592 km;
Porta malas – 460 Litros;
Carga útil – 510 kg;
Tanque de combustível – 80 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 683.990,00 ;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
