Alfa Romeo 2300 Ti 4 1982 o nacional mais caro e requintado

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No início da década de 1980, com as fronteiras comerciais fechadas durante o regime militar, modelos importados e requintados era algo apenas ao alcance de poucos, a opção mais próxima era o Alfa Romeo 2300 Ti 4

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Entre os carros produzidos em solo brasileiro ele foi o modelo com itens de luxo e tecnologia mais próxima de um europeu de última geração, mas foi mal compreendido por muitos.

Um modelo de alto custo, na prática o carro mais caro do Brasil tanto na compra zero km, como nas manutenções preventivas e corretivas, com peças e mão de obra bastante específicas.

Basicamente a mesma tendência que ocorreu com modelos seminovos na década de 1990, como Fiat Tempra e Chevrolet Omega, onde proprietários que não se informavam antes de comprar uma unidade usada ou não tinham capital para manter as manutenções, transformavam o carro em grandes vilões.

o Alfa Romeo 2300 Ti 4 1982, trazia luxo, conforto, eficiência e um visual fantástico, além de ser o modelo nacional que consegui manter a melhor velocidade de cruzeiro por longos períodos.

Em 1986 quando a Fiat anuncio o fim da produção, uma enxurrada de cartas foram enviadas a montadora e revistas automotivas da época.

O trecho de uma das cartas de um empresário paulista dizia: “Saio da cidade de São Paulo rumo ao interior com meu Alfa Romeo a 160 km/h com todo o conforto que o carro pode oferecer e só desacelero quando chego ao meu destino. Nenhum carro nacional faria o mesmo, com o fim da produção terei que dispor de grandes quantias em dinheiro para importar Mercedes ou BMW”

Desempenho

Estabilidade – O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, dava ao carro uma boa estabilidade, com um peso muito bem distribuído e um eficiente sistema de tração traseiro.

Motor – Utilizando o motor e Alfa Romeo 2.3 de 4 cilindros, era robusto, e com um giro bastante estável em altas rotações, confiável, mas o custo das manutenções preventivas e corretivas de um modelo 0 km, ainda eram considerados de altos para os padrões brasileiros.

Câmbio – O câmbio manual de 5 velocidades, era de engates macios e precisos, e dava ao carro um torque muito eficiente em baixas e médias rotações.

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era seguro e confiável.

Consumo – Para um modelo de grande porte que pesava 1426 kg fazer em média 5,1 km/l na cidade estava dentro do esperado, mais detalhes na ficha técnica no final do post.

Acabamento Externo

Faróis – Duplos posicionados na horizontal, de lentes boleadas;

Setas dianteiras – Embutidas no para-choque com repetidores de setas, nos para-lamas dianteiros;

Para – choques – Em lâminas de aço carbono cromados, com friso emborrachado;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Com frisos na horizontal na cor grafite, com o brasão Alfa Romeo;

Retrovisores Externos – Panorâmicos com ajuste mecânico interno;

Frisos – Emborrachado em toda a extensão lateral do carro, com detalhe cromado e o logo “Fiat Automóveis S/A”;

Rodas – De liga-leve 195/70 R14;

Maçanetas – Embutidas na porta;

Logo – “Alfa Ti 4”, na tampa do porta-malas;

Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com diversos mostradores em escala quadrada e fundo azul;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em vinil na cor grafite;

Volante – Espumado de três raios, estilo executivo;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar – quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Analógico;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Interno mecânico;

Acabamento dos bancos – Em couro;

Acabamento das portas – Em couro;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Com encosto de cabeça para dois passageiros e apoio para o braço;

Encosto de cabeça – Para quatro passageiros com regulagem de altura;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Alfa Romeo 2300 Ti 4 1982

Carroceria – AR Sedã;

Porte – Grande;

Portas – 4;

Motor – 2.3;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 149 cv;

Peso Torque – 59,4 kg/kgfm;

Cilindrada – 2310 cm³;

Torque máximo – 24 kgfm a 3400 rpm;

Potência Máxima – 5500 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação – Carburador;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco sólido nas 4 rodas;

Peso – 1426 kg;

Suspensão dianteira – Independente, Braços sobrepostos – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo rígido – Mola helicoidal;

Comprimento – 4719 mm;

Distância entre – eixos – 2717 mm;

Largura – 1692 mm;

Altura – 1362 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 13,9 Segundos;

Velocidade máxima – 180 km/h;

Consumo: Cidade 5,1 km/l – Estrada 9,6 km/l;

Autonomia: Cidade 510 km – Estrada 960 km;

Porta malas – 436 Litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 100 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 368.702,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.