Opala aspirado caracterizado SS 6 com um valente upgrade. O modelo talvez não seja o carro ideal para muitos colecionadores, mas sem dúvida é um brinquedo bastante interessante para dar o famoso rolezinho de fim de semana.
O Opala cupê da nossa matéria, além de ter recebido adereço da versão esportiva Chevrolet SS6, bancos em couro e rodas cromadas de liga leve, também ganhou um significativo upgrade de motor, confira as mudanças:
Câmbio Clark C20 260F; Coletor de admissão triplo com bicos Bosch de 65lbs; Coletor de escape ASAFE em aço inox; Diferencial Dana30; Eletro ventilador; Ignição MSD com novo Módulo, bobina, distribuidor, cabos e velas; Injeção eletrônica Gtinjection; Polia Dumper; Radiador de alumínio; Reservatório de óleo e tampas de válvula Nesi; Sonda Lambda Bosch Suspensão toda em PU, Wideband Fueltech.
Originalmente o motor 6 cilindros da família Opala da segunda metade da década de 1970, entregava 171 cv de força, com o novo upgrade estimasse que a potência subiu para algo próximo dos 200 cv.
Mas não é apenas a força bruta e velocidade final que foram alteradas, com o novo upgrade, o carro ganha uma velocidade de cruzeiro mais estável, muito mais fôlego em retomadas e ultrapassagens, com velocidade final passando fácil dos 200 km/h.
A grande questão de modelos da família Opala aspirado com uma grande mudança em todo o conjunto propulsor, é que o modelo acaba atendendo um mercado bastante restrito de amantes de caros clássicos. Os valores acabam sendo bastante variados, dependendo muito de quanto o proprietário gastou de peças e serviços para todo o processo de modificação.
Para quem tem interesse de adquirir modelos com este perfil, alguns cuidados devem ser tomados. Em primeiro lugar se informar onde pode encontrar peças de reposição tanto do upgrade, como as originais do veículo. Outro detalha e saber onde existe um serviço próximo de você que possa dar assistência para as manutenções preventivas e corretivas. Não é qualquer mecânico que vai mexer em um carro preparado.
Ficha Técnica – Opala aspirado – Ano 1976 – Com números originais da configuração de fábrica
Carroceria – GM Cupê; Porte – Grande; Portas – 2; Motor – 4.1 250-S; Cilindros – 6 em linha; Posição – Longitudinal; Combustível – Gasolina; Potência – 171 cv; Peso Torque – 36,1 kg/kgfm; Cilindrada – 4093 cm³.
Torque máximo – 32,5 kgfm a 2600 rpm; Potência Máxima – 4800 rpm; Tração – Traseira; Alimentação – Carburador; Direção – Simples; Câmbio – Manual, com alavanca no assoalho; Embreagem – Monodisco a seco.
Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras; Peso – 1172 kg; Suspensão dianteira – Independente, Braços sobrepostos – Mola helicoidal; Suspensão traseira – Eixo rígido – Mola helicoidal; Comprimento – 4671 mm.
Distância entre-eixos – 2667 mm; Largura – 1758 mm; Altura – 1359 mm; Aceleração de 0 a 100 – 17,7 Segundos; Velocidade máxima – 190 km/h; Consumo: Cidade 6 km/l – Estrada 8 km/l; Autonomia: Cidade 324 km – Estrada 432 km.
Porta malas – 430 Litros; Carga útil – Não informado; Tanque de combustível – 54 Litros; Valor atualizado Aproximado – R$ 550.000,00; – Preço para pessoa física. Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
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