BMW 325i sedan 1993 liderou as vendas no segmento dos modelos de elite ao lado do Audi A3. Durante a febre dos importados no início da década de 1990, o sonho dos brasileiros de ter um BMW, Audi ou Mercedes Benz estava realizado.
O modelo fazia parte dos produtos de entrada no catálogo da montadora, apesar de ser um modelo de médio porte, oferecia qualidade e uma quantidade de equipamentos, superior aso modelos de luxo de grande porte produzidos no Brasil. E com um preço dentro da realidade para o segmento, uma unidade zero km custava em média R$ 380.000,00 em valores atualizados.
As primeira unidades desembarcaram no Brasil em 1991. Impressionou pelo grande número de concessionárias da marca que se espalharam rapidamente pelas principais cidades brasileiras. O BMW 325i em poucos anos acabou se tornando comum nas ruas de todo o Brasil, o mesmo efeito ocorreu com o Audi A3 a partir de 1996.
Os modelos do início do catálogo das montadoras, BMW, Mercedes Benz e Audi, foram os principais responsáveis pelo surgimento do mercado dos seminovos e usados de elite. Dando origem a milhares de lojas especializadas em seminovos de alto custo em todo o Brasil, entre o final da década de 1990 e início dos anos 2000.
O BMW 325i sedan 1993 vinha equipado com o eficiente motor M50B25 2.5 de 6 cilindros e 24 válvulas com 192 cv de força, alcançando 231 km/h de velocidade final, além de freios ABS a disco nas 4 rodas e tração traseira. Um carro rápido, robusto e muito equilibrado, tanto em curvas de alta, como em velocidades acima de 180 km/h, era o um verdadeiro navegador silencioso. Ainda oferecia uma excelente velocidade de cruzeiro, se mantendo por longos períodos em altas velocidades sem oscilação.
Mas no segmento dos seminovos e usados, para os fãs da marca desavisados, e com pouco dinheiro no bolso, o carro se tornava um verdadeiro elefante branco. Para manter seu usado de elite na garagem, um modelo que ainda tinha poucas opções de oficinas para as manutenções, preventivas e corretivas, sem contar que para conseguir peças, existia um longo tempo de espera, além dos valores também eram bastante salgados, para a execução dos serviços.
O Sedan 325i, ainda oferecia uma configuração única e raríssima, o BMW 325i SC4 Regino, câmbio mecânico, teto solar e interior em couro cinza claro, acompanhando a cor da carroceria, com câmbio manual acelerava de 0 a 100 em 8,8 segundos.
Hoje no mercado de carros clássicos, o BMW 325i sedan 1993, faz parte do segmento dos clássicos de elite, direcionado para um público bastante específico. Uma unidade em prefeito estado de conservação, ou que ainda esteja em estado de zero km, o preço fica na casa dos R$ 130.000,00.
Ficha Técnica – BMW 325i sedan 1993
Carroceria – BMW Sedã; Porte – Médio; Portas – 4; Motor – M50B25 2.5; Cilindros – 6 em linha; Válvulas por cilindro – 4; Posição – Longitudinal; Combustível – Gasolina; Potência – 192 cv; Peso Torque – 54,6 kg/kgfm; Cilindrada – 2494 cm³.
Torque máximo – 25 kgfm a 4700 rpm; Potência Máxima – 5900 rpm; Tração – Traseira; Alimentação – Injeção Multiponto; Direção – Hidráulica; Câmbio – Automático de 5 marchas; Embreagem – Monodisco a seco; Freios – Freio ABS, a disco ventilado nas rodas dianteiras e disco sólido nas rodas traseiras.
Peso – 1365 kg; Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal; Suspensão traseira – Independente, multibraços – Mola helicoidal; Comprimento – 4433 mm; Distância entre-eixos – 2700 mm; Largura – 1698 mm; Altura – 1393 mm.
Aceleração de 0 a 100 – 9 Segundos; Velocidade máxima – 231 km/h; Consumo: Cidade 6,2 km/l – Estrada 9,4 km/l; Autonomia: Cidade 403 km – Estrada 611 km; Porta malas – 435 Litros; Carga útil – 460 kg; Tanque de combustível – 65 Litros; Valor atualizado Aproximado – R$ 380.000,00; Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
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