Carros clássicos esportivos, o médio da Ford que marcou toda uma geração

Carros clássicos esportivos, o médio da Ford que marcou toda uma geração, o modelo chegou da Europa em 1983, a montadora que ainda apostava na plataforma do Ford Corcel, que era um projeto remanescente do Renault 12 da década de 1960, resolveu trazer apenas a metade do Escort para o Brasil.

Carroceria, acabamento interno e externo eram do Ford Escort XR3 europeu, mas recebeu uma plataforma adaptada para o Brasil, com suspensão e câmbio da família Corcel/Del Rey, o motor Cléon fonte 1.6, recebeu um significativo upgrade, foi rebatizado de CHT e montado na posição transversal.

No ano de seu lançamento a versão esportiva Escort XR3, se tornou o carro mais rápido do Brasil entre os modelos médios e compactos, superando até mesmo o Passat GTS equipado com o motor MD-270 1.6, e o Chevrolet Monza 1.6. No mesmo ano a Chevrolet colocou no mercado as primeiras unidades do Monza hatch 1.8, ainda sim o XR3 se manteve como o nacional mais ágil e eficiente dentro do segmento.

Mesmo sem trazer para o Brasil os motores Ford Kent 1.4, 1.5 ou 1.6 que foram devidamente preparados pela Lotus para equipar esportivos compactos, ou uma das primeiras gerações do Zetec 1.6 ou 1.8. O CHT, principalmente na configuração a álcool deu conta do recado.

Mas em 1984, Chevrolet e Volkswagen, iniciam uma alucinante corrida para melhorar seus motores, os VW refrigerados a água e os propulsores que equipavam a família Monza. Os motores VW MD-270 recebem novos upgrades e a montadora cria uma nova ramificação do propulsor o MD-280 1.8, já a Chevrolet em 1984 deu mais fôlego ao motor Chevrolet Família II do projeto Monza.

Foi o primeiro passo para uma evidente desatualização dos motores Ford no Brasil, entre os anos de 1985 e 1987 com a chegada dos motores AP 1.8, AP 1.6 e das novas configurações dos motores Chevrolet 1.8 e 2.0, o CHT desceu ladeira abaixo.

Mas isso não impediu o grande número de unidades emplacadas ano a ano do Escort XR3, entre 1983 e 1987 o esportivo Ford, sempre esteve entre os nacionais mais vendidos, e ainda realizou um feito histórico para a época, foi o único sobrevivente entre os modelos médios e compactos com com carrocerias hatch/fastback, a sobreviver em 1988, quando Chevrolet e Volkswagen descontinuaram, o Passat quadrado, Monza hatch e o opala cupê.

Hoje no mercado de Carros clássicos esportivos aqui no Brasil, ele não figura entre os modelos de alto custo, mas ainda é uma grande atração em acervos de colecionadores e entusiastas. Muitos apaixonados compram unidades em bom estado de conservação no mercado de carros usados, apenas para dar o famoso rolezinho nos finais de semana.

Acabamento Externo

Faróis – Faróis retangulares de lentes planas, boleados nas extremidades;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques –  Envolventes na cor grafite, com um fino friso vermelho;

Faróis de neblina – Não – Utilizava luzes de longo alcance na parte superior dos para-choques;

Grade de ar do motor – Uma extensão discreta do para-choque dianteiro;

Retrovisores Externos – Estilo panorâmico com ajuste elétrico interno;

Frisos – Emborrachados em toda a extensão lateral com detalhes em vermelho;

Rodas – Rodas de liga-leve 185/60 R14;

Maçanetas – Na cor grafite;

Logo – “Escort XR3; na tampa do porta-malas

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Sim;

Limpador do vidro traseiro – Sim;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em vinil em tom cinza e grafite;

Volante – Espumado de dois raios;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Opcional;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Digital no teto;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétricos;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;

Acabamento dos bancos – Em tecido aveludado;

Acabamento das portas – Em vinil e veludo;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros nos bancos dianteiros, com regulagem de altura;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Carros clássicos esportivos – Versão XR3 – Ano 1988

Carroceria – Ford Hatch;

Porte – Médio;

Portas – 2;

Motor –  CHT 1.6;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Trasnversal;

Combustível – Álcool;

Potência – 86,1 cv;

Peso Torque – 75,2 kg/kgfm;

Cilindrada – 1555 cm³;

Torque máximo – 12,9 kgfm a 4000 rpm;

Potência Máxima – 5600 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – A disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 970 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Comprimento – 4060 mm;

Distância entre – eixos – 2402 mm;

Largura – 1640 mm;

Altura – 1324 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 13,1 Segundos;

Velocidade máxima – 157,5 km/h;

Consumo: Cidade 6,7 km/l – Estrada 10,6 km/l;

Autonomia: Cidade 322 km – Estrada 509 km;

Porta malas – 305 litros;

Carga útil – 380 kg;

Tanque de combustível – 48 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 195.980,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.