O Opala Deluxe, era a versão Luxo de 1974, em 1975 com a chegada da nova versão top de linha Comodoro, a configuração Gran Luxo é descontinuada, e a nomenclatura Luxo passa a ser Deluxe, mas continua como versão intermediária.
O gigante da Chevrolet em 1978 em sua versão intermediária, era disponibilizada nas carrocerias coupé e Sedan. Entregava um acabamento muito próximo da versão top de linha, e ainda era oferecido um interessante e caro pacote de opcionais, que incluía, o motor 4100, direção hidráulica e teto em vinil e ar-condicionado.
Apesar da versão Deluxe ser posicionada no meio do catálogo da montadora, era um veículo de alto custo mesmo sem opcionais, um exemplar zero km com motor de 4 cilindros, no final da década de 1970, não saía de uma concessionária por menos de R$ 308.990,00 em valores atualizados. Em 1979/80, seria descontinuada, o Comodoro assume a posição intermediária do catálogo Chevrolet, e o novo Top de linha passa a ser o Diplomata.
Quem viveu a época ou chegou a dirigir um exemplar zero km ou seminovo, sabe muito bem o prazer que o carro proporcionava, impressionava pela maciez da suspensão, ao passar em vias muito esburacadas, praticamente não passava vibração para o interior do veículo. Em 1978 eu era acostumado em andar em carros médios e compactos, mas a primeira vez que andei em um Opala fiquei maravilhado pelo conforto que o carro entregava.
O exemplar da nossa matéria é um Opala Deluxe do ano de 1978. Equipado com o motor 2.5 cód 151-S, entregando 98 cv, torque máximo de 19,8 kgfm a 2600 rpm, velocidade final real de 160 km/h e aceleração de 0 a 100 em 17 segundos. Quanto ao consumo, 8 km/l na cidade e 11 km/l na estrada.
Acabamento Externo
Faróis – Redondos de lentes boleadas, embutido com recuo em uma moldura;
Setas dianteiras – Embutidas nos para – lamas;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono cromadas;
Faróis de neblina – Não;
Grade de ar do motor – Com frisos na horizontal;
Retrovisores Externos – Cromados;
Frisos – Metálico em toda a extensão do rodapé do carro;
Rodas – Tradicionais Chevrolet, com calotas cromadas;
Maçanetas – Cromadas;
Logo – “Chevrolet, no capô dianteiro;
Lanterna Traseira – Bicolor redonda, dupla na horizontal;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Acabamento do painel – Em courvin e aço;
Volante – De dois raios;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Opcional;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Sim;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em courvin e aveludado;
Acabamento das portas – Em courvin, com detalhes cromados;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Sim;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Não;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – Opala Deluxe Ano 1978
Carroceria – Chevrolet Coupé;
Porte – Grande;
Portas – 2;
Motor – 2.5 151-S;
Cilindros – 4 em linha;
Posição – Longitudinal;
Peso Torque – 56,4 kg/kgfm;
Tração – Traseira;
Combustível – Gasolina;
Alimentação – Carburador;
Direção – Opcional para hidráulica;
Câmbio – Manual de 4 velocidades, alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Peso – 1100 kg;
Comprimento – 4671 mm;
Distância entre-eixos – 2667 mm;
Largura – 1758 mm;
Altura – 1359 mm;
Potência – 98 cv;
Cilindrada – 2471 cm³;
Torque máximo – 19,8 kgfm a 2600 rpm;
Potência Máxima – 4800 rpm;
Aceleração de 0 a 100 – 17 Segundos;
Velocidade máxima – 160 km/h;
Consumo: Cidade 8 km/l – Estrada 11 km/l;
Autonomia: Cidade 432 km – Estrada 594 km;
Porta malas – 430 Litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – 65 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 308.990,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
