Gol Gti 8V, 1995, chegou para ser o líder, mas se tornou a segunda opção

Em 1994 a geração Gol quadrado nas versões intermediárias e esportiva, se despede do mercado, chaga a nova geração com a plataforma AB9, mais estável e moderna, o esportivo Gol Gti 8V, o famoso GTi Bola, chega para ser o esportivo compacto, mais rápido e nervoso produzido em solo brasileiro. Mas a montadora não contava com dois detalhes.

A Chevrolet havia acabado de lançar o Corsa GSI 1.6 16V, com velocidade final real de 192 km/h e aceleração de 0 a 100 em 9,8 segundos, para piorar a situação a Fiat lança o Fiat Uno 1.4 Turbo, com velocidade final real de 195 km/h e aceleração de 0 a 100 em 9,2 segundos.

O Gol Gti 8V, Bola de 1995, alcançava velocidade final real de 185 km/h e aceleração de 0 a 100 em 11,2 segundos. Uma grande diferença de desempenho para seus dois principais concorrentes.

A solução da Volkswagen, foi recorrer a matriz na Alemanha, onde foi desenvolvido uma nova geração do motor AP, rebatizada de EA827, na prática era o mesmo motor AP 2.0i, mas ganhou um novo bloco mais alto, bielas 15 mm maiores, coxins hidráulicos e transmissão superdimensionada do Audi A4, toda a tecnologia foi desenvolvida na Alemanha, e se tornou um multiválvulas muito eficiente, ultrapassando fácil os 200 km/h.

Já o GTi 8V bola, foi reposicionado como segunda opção de esportivo da montadora, aos moldes do que aconteceu com o Gol GTS em 1989, quando o GTi quadrado foi lançado.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto do projeto, dava ao carro uma ótima estabilidade, a plataforma AB9 se tornou a mais eficiente do mercado.

Motor –  Utilizando o motor VW AP-2.0i de 8V e 109 cv a gasolina, era robusto, rápido e muito confiável.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 velocidades, era muito elástico dando ao carro um ar mais esportivo, os engates eram precisos e macios, mesmo em trocas rápidas ainda se mantinha eficiente.

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era seguro e confiável, mesmo com 5 adultos e porta – malas cheio.

Consumo –  Para um motor 2.0 a Gasolina, fazer 9,2 km/l na cidade estava dentro do esperado para o segmento. Mas o que chamava a atenção, era que mesmo com carga máxima 390 kg, o carro praticamente mantinha o mesmo consumo, mais detalhes na ficha técnica no final da matéria.

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Acabamento Externo

Faróis –  De lentes planas, levemente boleadas nas extremidades;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques –  Envolventes na cor da carroceria;

Faróis de neblina – Sim;

Grade de ar do motor – Com frisos na horizontal na cor da carroceria;

Retrovisores Externos – Panorâmicos com ajuste elétrico;

Frisos – Emborrachado em toda a extensão lateral, pintado na cor da carroceria;

Rodas – De liga-leve 185/60 R14;

Maçanetas – Na cor grafite;

Logo – “GTi”, na grade de ar do motor;

Lanterna Traseira – Tricolor tradicionais da família Gol Bola;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Sim;

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Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em vinil nas cores preto e cinza;

Volante – De três raios espumado;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Digital;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétrico;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Elétrico;

Acabamento dos bancos – Em tecido Recaro;

Acabamento das portas – Em vinil e tecido;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Bipartido;

Encosto de cabeça – Vazados, para dois passageiros com regulagem de altura;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

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Ficha Técnica – Gol Gti 8V, 1995, Bola

Carroceria – Hatch;

Porte – Compacto;

Portas – 2;

Motor –  AP 2000;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 109 cv;

Peso Torque – 59,4 kg/kgfm;

Cilindrada – 1984 cm³;

Torque máximo – 17 kgfm a 3000 rpm;

Potência Máxima – 5250 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação – Injeção Multiponto;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 1010 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo torção – Mola helicoidal;

Comprimento – 3807 mm;

Distância entre-eixos – 2470 mm;

Largura – 1647 mm;

Altura – 1411 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 11,2 Segundos;

Velocidade máxima – 185 km/h;

Consumo: Cidade 9,2 km/l – Estrada 12,9 km/l;

Autonomia: Cidade 469 km – Estrada 658 km;

Porta malas – 285 Litros;

Carga útil – 390 kg;

Tanque de combustível – 51 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 126.489,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

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O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.