Monza hatch S/R 1986, o Opel Ascona C em sua versão esportiva tupiniquim

Compartilhe

Ele desembarcou no Brasil em 1986, a versão esportiva Opel devidamente adaptada para a realidade brasileira, chegou para morder uma fatia do mercado do Escort XR3 e do Passat GTS Pointer 1.8

Anúncio

Na Europa era batizado como Opel Ascona SR/E hatchback, o motivo era o sistema de injeção eletrônica MPI – Bosch Motronic ML4.1, que já era utilizado por lá, de série também entregava ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, motor 2.0i de 116 cv a gasolina e velocidade final real de 187 km/h.

Já o nosso Monza hatch S/R 1986, o sistema de direção hidráulica e ar-condicionado ainda eram opcionais, de série oferecia, trio elétrico, e o motor 1.8 a álcool de 106 cv carburado, com velocidade final real de 175 km/h.

Para os padrões brasileiro, o modelo foi considerado um esportivo de luxo de alto custo, devido a qualidade e o lindo visual de seu acabamento interno. Mais rápido e eficiente que o Escort XR3, e mais confortável que o Passat GTS Pointer 1.8. Os pontos negativos ficavam para o consumo e aceleração de 0 a 80, o motivo eram seus 1100 kg, que o tonou o esportivo mais pesado dentro do segmento dos médios e compactos. Além do preço, figurou entre os carros nacionais de maior custo, tanto na compra, da unidade zero km, como nas manutenções preventivas e corretivas.

Desempenho – Monza S/R 1.8/S

Estabilidade – O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, dava ao carro uma boa estabilidade, mas a versão hatch da família Monza, sofria do chamado efeito flutuante, é quando existe no projeto uma má distribuição de peso e o carro tende a sair de traseira em curvas de alta, e sofre de balanços repentinos em retas em altas velocidades. O mesmo acontecia com o Fiat Prêmio e Ford Escort. Já a carroceria sedã do Monza, era muito mais estável.

Motor – Utilizando o motor Chevrolet 1.8/S a álcool, era confiável, e com o nível de ruído interno e externo mais baixo do mercado.

Câmbio – O câmbio manual de 5 marchas, tinha engates macios e precisos, mesmo em trocas mais rápidas se mantinha eficiente.

Retomadas e ultrapassagens – Utilizando um motor 1.8 que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era seguro e eficiente.

Consumo – Para um modelo médio que pesava 1100 kg, com motor a álcool, fazer 7,1 km/l na cidade, estava dentro do esperado para a época. Mais detalhes na ficha técnica no final do post.

Acabamento Externo

Faróis – Chanfrados de lentes planas;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjuntos dos faróis;

Para – choques – Em lâminas de aço carbono na cor grafite, com um vinco vermelho dando um visual todo esportivo;

Faróis de neblina – Sim;

Grade de ar do motor – Com diversas lâminas de plástico na horizontal;

Retrovisores Externos – Panorâmico com ajuste elétrico;

Frisos – Emborrachado, com um vinco vermelho, acompanhando o acabamento dos para-choques e o logo “Monza S/R”;

Rodas – Rodas de liga – leve 195/60 R14 exclusivas da versão S/R;

Maçanetas – Na cor grafite;

Logo – “1,8/S” na tampa do porta malas;

Lanterna Traseira – Triicolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Sim;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em vinil na cor preto;

Volante – Espumado de quatro raios, estilo executivo;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Opcional;

Ar – quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Digital;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétrico;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Interno Elétrico;

Acabamento dos bancos – Recaro em tecido com estampa exclusiva;

Acabamento das portas – Em tecido e carpete;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Sim;

Banco traseiro – Bipartido;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros nos bancos dianteiros, com regulagem de altura;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Monza hatch S/R 1986

Carroceria – hatch;

Porte – Médio;

Portas – 2;

Motor – Chevroelt Família II 1.8/S;

Cilindros – 4 em linha;

Posição – Transversal;

Combustível – Álcool;

Potência – 106 cv;

Peso Torque – 70,5 kg/kgfm;

Cilindrada – 1796 cm³;

Torque máximo – 15,6 kgfm a 4000 rpm;

Potência Máxima – 5600 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação – Carburador;

Direção – Simples – Opcional para hidráulica;

Câmbio – Manual de 5 marchas com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 1100 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo de torção – Mola helicoidal;

Comprimento – 4264 mm;

Distância entre-eixos – 2574 mm;

Largura – 1668 mm;

Altura – 1349 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 12,1 Segundos;

Velocidade máxima – 175 km/h;

Consumo: Cidade 7,1 km/l – Estrada 11,1 km/l;

Autonomia: Cidade 433 km – Estrada 677 km;

Porta malas – 448 Litros;

Carga útil – 450 kg;

Tanque de combustível – 61 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 186.990,00 – Sem opcionais;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.